Avaliação: Fiat Argo Precision 1.8 AT6 2018 tem preço nada atrativo, mas atende bem

[jordan]

 

Para chegar até ele, a Fiat teve que matar pelo menos dois modelos, e um terceiro também entrou na dança, quando a marca italiana finalmente se deu conta de que não há mais futuro no segmento médio.

 

Assim, após Palio, Punto e também o Bravo, eis que surge o Fiat Argo, a mais recente aposta do fabricante. Desenvolvido localmente, o hatchback circula entre os segmentos de entrada e de compactos “premium”, tendo motores de 1.0 até 1.8 litro. A receita também será seguida pela rival Volkswagen, com um rival de peso, o Polo.

 

 

 

Para abraçar mais de um, o Fiat Argo chega com uma gama de opções ampla. Nesta intermediária, mostra um bom conjunto, mas com um preço incômodo. A versão avaliada é a Precision 1.8 AT6, que custa R$ 67.800, mas precisa de quatro pacotes de opcionais para convencer. O problema é o preço final: R$ 77.200.

 

Por conta disso, o Fiat Argo Precision 1.8 AT6 2018 completo oferece vários itens de conforto, segurança e conectividade, que deixam o modelo um pouco mais atraente. No mercado, ele ainda está apenas começando e já dobrou as vendas de junho para julho, quando emplacou 3,2 mil unidades. Mesmo sem a pretensão que tinha o Palio, a Fiat deseja a liderança novamente, mas agora com o conjunto da obra (Uno, Mobi e Argo).

 

 

Por fora….

 

Não adianta inventar quando o risco é grande demais, e isso a Fiat seguiu à risca com o Argo. Inspirada pela concorrência, a marca moldou seu projeto de acordo com o que o mercado está mandando. Muitos leigos confundem o modelo com HB20 ou Onix, por exemplo. Não por acaso, esses são líderes no país.

 

O Fiat Argo então apresenta um formato compacto na casa dos 4 metros, estando entre um carro de entrada e um compacto superior. A frente é um pouco longa, mas com linhas bem fluídas que dão um ar mais esportivo ao modelo. No Precision, por exemplo, não há vibrantes exageros como no HGT, por isso ele é mais limpo e bonito. Os faróis com LEDs diurnos com desenho bem puxado sobre os para-lamas chamam atenção, dando mais agressividade ao conjunto frontal.

 

 

Se a frente tem um aspecto mais esportivo, com direito até a entradas de ar falsas nas laterais, o restante da carroceria é mais equilibrado. A traseira tem lanternas com belo efeito visual, que nos faz lembrar do bom conjunto empregado na Toro.

 

Nas laterais, colunas C sem ser demasiadamente largas e uma elevação necessária nas janelas traseiras. No teto, para se diferenciar, há um chanfro no para-brisa. Porém, não há opção de teto solar, o que é uma pena, dada a proposta dessa versão. As rodas de liga leve aro 16 polegadas tem um bom aspecto, assim como os retrovisores, que dão boas-vindas noturnas com iluminação de solo e o rebatimento elétrico.

 

 

Por dentro….

 

Se muitos, mesmo após o lançamento, ainda acham que o Fiat Argo é uma versão nacionalizada do Tipo europeu, uma rápida olhada no interior mostrará que nem nisso o modelo feito na Turquia se parece com o brasileiro.

 

O ambiente tem um design muito melhor em comparação ao citado acima e também com os que deixaram seus lugares vagos para o Fiat Argo. O painel tem um aspecto moderno e atraente, com destaque para os difusores circulares, acabamento central com tonalidade independente e console do ar-condicionado bem resolvido.

 

Os difusores laterais são retangulares e dão equilíbrio ao estilo. O conjunto só peca por não ter um material soft touch na parte superior e um porta-copos decente próximo da alavanca, onde mal cabe uma única garrafa pequena de refrigerante.

 

 

De qualquer maneira, o Fiat Argo Precision – quando completo – oferece instrumentação com tela TFT de 7 polegadas muito parecida com a da picape Toro, mas com grafismos e apresentação diferenciados. O cluster é bem completo e de fácil leitura.

 

Ao centro, a tela da multimídia Uconnect é destacada e está na moda. Sensível ao toque, tem boa aparência com botões auxiliares no mesmo plano. O dispositivo é intuitivo com quase todas as aplicações ao toque dos dedos, mas não possui um navegador nativo.

 

Ao invés disso, recorre-se ao Android Auto com o Google Maps (logo o Waze deve estar operacional também). Há também o Car Play da Apple e câmera de ré. O sistema de som tem boa sonoridade e é suficiente para a pretensão da maioria. Duas entradas USB permitem o uso do navegador do smartphone e o carregamento de um segundo.

 

 

Já o volante tem um bom visual e traz os comandos desejáveis, incluindo piloto automático. Controles de áudio e mídia ficam atrás da direção e abaixo dos paddle shifts. A coluna é regulável em altura e profundidade, o que é bom. O ar-condicionado automático tem bons ajustes e gela muito.

 

Para condutor e ocupantes, bancos bem confortáveis e no tamanho certo, embora pouco envolventes. O motorista tem ainda apoio de braço retrátil. O traseiro é bipartido e tem apoios de cabeça e cintos de três pontos para todos, incluindo ainda Isofix e Top Tether. As portas têm desenho moderno e os vidros possuem comandos one touch. O espaço geral é bom, acima do esperado na parte traseira. E o porta-malas de 300 litros é mais do que suficiente.

 

 

Por ruas e estradas….

 

Sem um motor turbo com injeção direta disponível no Brasil, a Fiat não pensou duas vezes em usar seu E.torQ 1.8 Evo, que após as melhorias feitas recentemente, foi introduzido no novo compacto. Não é um motor novo, pois se origina do antigo Tritec 1.6 da BMW-Chrysler, mas a engenharia da marca fez o que podia para melhora-lo.

 

Assim, ele entrega agora 135 cv com gasolina e 139 cv no etanol, ambos obtidos a 5.750 rpm. Já os torques são de 18,8 kgfm no derivado de petróleo e 19,3 kgfm no produto vegetal, conseguidos aos 3.750 rpm. Os números são razoáveis para as pretensões do Fiat Argo, mas a resposta poderia ser um pouco melhor ao acelerador.

 

 

Embora o câmbio automático de seis marchas da Aisin tenha boas relações e trocas suaves, o conjunto pareceu exigido um pouco mais que o esperado, especialmente em retomadas e saídas mais agressivas. O foco, naturalmente, é o conforto e a economia, por isso nem mesmo há um modo Sport (inveja do Mobi Drive GSR?).

 

Com a cavalaria e a força disponíveis, o Fiat Argo Precision AT6 dá conta do recado para uma condução não esportiva. Se exigido, ele irá responder, mas com giros bem altos e um tempo de resposta a mais, mas nada que deponha contra o conjunto de forma geral. Não busque no modelo um esportivo eventual ou um rival para quem tem um propulsor no estilo “downsizing”.

 

 

Na estrada, rodando a 110 km/h, a rotação fica num nível bom: 2.300 rpm. Com isso, o consumo fica mais controlado e o ruído interno também. Com piloto automático e aquele apoio de braço amigo, pode-se relaxar e curtir a viagem. Bem, não é totalmente assim. O Fiat Argo 1.8 AT6 tem força que pode ser melhor aproveitada, desde que não se utilize o controle de cruzeiro e se opte pelo modo manual.

 

Em subida de serra, como na rodovia dos Imigrantes, por exemplo, o Fiat Argo Precision dá conta do recado e mantém 100 km/h (limite da via) em quinta marcha. Com a sexta, ele começa a decair lentamente.

 

No piloto automático, até uma quarta entra em cena, tirando o conforto e a economia. Mesmo em aclives não muito longos ou acentuados, o dispositivo eleva demais o giro. No modo manual, há mais liberdade para trabalhar um giro baixo sem matar a performance.

 

 

Usar os paddle shifts em Drive, por exemplo, não adianta muito, pois o controle eletrônico do câmbio assume rápido. Oscilando entre 2.500 e 3.500 rpm, o Fiat Argo 1.8 AT6 responde bem se ser desconfortável. Conseguimos 11,4 km/litro com etanol e 14,7 km/litro com gasolina, em circuito rodoviário.

 

Na cidade, o Fiat Argo é melhor com o câmbio automático assumindo a tarefa. Em boa parte do tempo, o motor E.torQ 1.8 Evo trabalha entre 1.500 e 2.500 rpm, chegando em alguns casos abaixo dessa faixa. O ajuste se mostrou muito bom e o compacto tem um comportamento agradável no ambiente urbano.

 

O Start&Stop tem saída rápida e garante alguma economia no final das contas. Apesar disso, os 1.264 kg parecem fazer diferença e o consumo não passou de 7,3 km/litro com etanol e 9,5 km/litro com gasolina. Deveria ser sim mais econômico, ainda mais levando-se em conta que nossos percursos foram totalmente planos e também que o modelo vem com o recurso do desligamento automático do motor.

 

 

Em relação à dirigibilidade, o Fiat Argo Precision 1.8 AT6 se comporta bem. A diferença elétrica é bastante leve e progressiva, dando mais conforto. Os freios possuem um bom ajuste também, reduzindo rapidamente os espaços com segurança.

 

Já a suspensão tem um compromisso maior com a estabilidade e, com rodas de 16 polegadas e pneus série 55, responde razoavelmente bem, embora deixe um pouco a desejar em outros tipos de pavimento que não o asfalto.

 

 

Nas curvas, o Fiat Argo se mantém bem neutro e mostra que sua plataforma é mais equilibrada que as anteriores da marca. Em contornos bem fechados, é possível notar sem sustos o controle de tração cortando força e os freios trazendo o carro de volta.

 

No geral, o Fiat Argo Precision 1.8 AT6 tem uma boa condução, mas em tempos de downsizing – mesmo que algumas marcas queiram voltar atrás ou ignorar – fica difícil a não comparação. Um Firefly 1.3 Turbo seria sem dúvidas interessante, mas como não é essa a realidade no momento, o que o novo compacto da Fiat entrega é, digamos, suficiente.

 

 

Por você….

 

O Fiat Argo chega com uma proposta mais ampla para cobrir os espaços deixados pelos irmãos falecidos e, em outras circunstâncias, essa versão Precision seria de fato a topo de linha. O compacto tem um bom conteúdo de série, mas não pelo preço cobrado.

 

Isso porque são necessários mais R$ 9.400 para adicionar alguns equipamentos que deveriam vir de fábrica, e não estamos falando de itens tão avançados assim, sendo que sensor de estacionamento e câmera de ré (opcionais mesmo no Drive 1.0) são pagos à parte, acredite.

 

 

O mesmo em relação às rodas de liga leve aro 16 e aos importantes airbags laterais. Nestes ainda temos o cluster com TFT, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor eletrocrômico, bancos em couro sintético, retrovisores com rebatimento elétrico, entrada/partida sem chave e ar condicionado digital.

 

Se você pensou na HGT completa, acontece praticamente o mesmo, mas nela tem-se um visual personalizado com cores vibrantes e rodas aro 17 polegadas. A diferença, no entanto, fica em apenas R$ 2.100. Já na manutenção, o Fiat Argo 1.8 exige R$ 3.504 para revisões até 60.000 km. No geral, o Fiat Argo Precision 1.8 AT6 atende bem, mas vai muito além dos rivais em preço. E nisso, ele acaba pecando.

Medidas e números….

 

Ficha Técnica do Fiat Argo Precision 1.8 AT6 2018

 

Motor/Transmissão

 

Número de cilindros – 4 em linha, flex

 

Cilindrada – 1747 cm³

 

Potência – 135/139 cv a 5.750 rpm (gasolina/etanol)

 

Torque – 18,8/19,3 kgfm a 3.750 rpm (gasolina/etanol)

 

Transmissão – Automático com seis marchas e trocas manuais no volante e alavanca

 

Desempenho

 

Aceleração de 0 a 100 km/h – 191 km/h (etanol)

 

Velocidade máxima – 10,4 segundos (etanol)

 

Rotação a 110 km/h – 2.300 rpm

 

Consumo urbano – 7,3/9,5 km/litro (etanol/gasolina)

 

Consumo rodoviário – 11,4/14,7 km/litro (etanol/gasolina)

 

Suspensão/Direção

 

Dianteira – McPherson/Traseira – Eixo de torção

 

Elétrica

 

Freios

 

Discos dianteiros e tambores traseiros com ABS e EDB

 

Rodas/Pneus

 

Liga leve aro 16 com pneus 195/55 R16

 

Dimensões/Pesos/Capacidades

 

Comprimento – 3.998 mm

 

Largura – 1.724 mm (sem retrovisores)

 

Altura – 1.507 mm

 

Entre eixos – 2.521 mm

 

Peso em ordem de marcha – 1.264 kg

 

Tanque – 48 litros

 

Porta-malas – 300 litros

 

Preço: R$ 67.800 (básico) – R$ 77.200 (versão avaliada)

 

Fonte: Notícias Automotivas