jordan

Posta um tutorial de como fazer aqui: https://clubedoargo.com/forum/13-faça-você-mesmo/

Se tiver o desenho posta aqui no fórum pra gente. Abraço!

A maior parte dos sistemas de entretenimento automotivos não são... tão bons. Apenas tentando encerrar uma chamada sem acertar um botão errado pode ser uma tarefa frustrante. Mas a interface do seu telefone exibida na multimídia do seu carro? Isso é legal. Se você é como eu, quando finalmente você adquire um veículo que suporta Apple CarPlay (iPhone) ou Android Auto, você se apaixona por isso. A parte ruim na maioria dos veículos, para usar o CarPlay ou Android Auto você deve conectar o celular por cabo toda vez. Ter que tirar o telefone do bolso, ou procurar no fundo da bolsa pode ser incômodo, e também pode desgastar a entrada USB. Se você está lidando com um iPhone mais antigo, provavelmente você sabe que a porta Lightning não aguenta muito stress. No meu caso, neste ponto, ou a conexão falha ou é feita com sucesso, não importa quantas vezes o cabo seja trocado. A ascensão dos adaptadores Wireless para o CarPlay e Android Auto Então descobri os adaptadores wireless para o CarPlay. Eles são conectados a porta USB-A ou USB-C no seu carro. Normalmente, independente da entrada do seu telefone eles serão exibidos na tela do seu carro. O adaptador wireless é uma ponte; ele conecta seu smartphone a multimídia via Bluetooth ou Wi-Fi. Então é só entrar no carro e usar, sem necessidade de fazer alguma conexão física. Esses adaptadores wireless estão inundando o mercado. Alguns parecem, suspeitamente, similares, provavelmente somente alguns devem desenvolver o produto e os outros devem licenciar suas próprias versões. Faça uma busca na Amazon e você irá encontrar um monte de marcas das quais você nunca ouviu falar, como Drimfly, Zeteade, Teeran, Vrriis, Binize e LoadKey. E alguns você já deve ter visto em anúncios no TikTok ou Instagram, como CarlinkKit e Pairr. Alguns adaptadores nem são encontrados via Amazon, só podem ser adquiridos diretamente com o fabricante; Na maioria dos casos vêm da China e demora alguns dias, senão semanas, para chegar até você. Nós testamos sete aparelhos de cinco vendedores, e nossa experiência com cada um foi bem similar. O que todos eles compartilham é que uma vez você esteja com seu telefone conectado, você irá aproveitar a facilidade de usar o CarPlay ou Android Auto sem fio. Mas você irá perceber também um pequeno lag, quando apertar o botão na tela da multimídia e receber a resposta (por exemplo, quando for pausar uma música), comparado com o uso do telefone conectado diretamente via cabo. Mais um aviso: uma vez que seu telefone estiver conectado e funcionando, não fique mexendo com as configurações. Veja o porque adiante. Adaptadores Wireless para Apple CarPlay O mais fácil de configurar Cplay2Air O primeiro adaptador para Apple CarPlay que tentei, o Cplay2Air, não tem segredo: você pluga o Cplay2Air diretamente na entrada USB-A do seu carro. Um aviso antes de começar: seu telefone não pode estar conectado a nenhum outro dispositivo Bluetooth, nem na própria multimídia do carro - Eu tive que deletar cada dispositivo pareado no telefone. Também não pode estar conectado a nenhuma outra rede Wi-Fi, o que é uma dificuldade quando você chega na porta da sua casa e pega o sinal do seu roteador. O Cplay2Air funciona desde o iPhone 6, e você pode conectá-lo na entrada USB-C se você comprar um adaptador. Uma vez que o Cplay2Air esteja conectado, tente acessar o CarPlay e a interface do adaptador é que aparecerá na tela. Clique em Buscar, vá no celular e procure a rede Bluetooth do adaptador para pareá-lo; configure também a conexão Wi-Fi. Daí, você pode digitar o endereço IP no navegador do seu telefone e acessar as configurações do adaptador. Poderá atualizar também o firmware, se necessário. É possível alterar o nome da conexão Bluetooth e nome da Rede Wi-Fi, mas não se incomode - as janelas de confirmação estão todas em Chinês. Da interface do Cplay2Air na tela da multimídia, você pode escolher entre diferentes iPhones se várias pessoas estão utilizando a conexão. Então a tela muda para o CarPlay. Seu telefone mostrará como uma nova conexão do CarPlay, você terá os ícones padrão pré-configurados e terá que organizá-los novamente através de Ajustes -> Geral -> CarPlay. Depois disso, cada vez que você entrar no carro o Cplay2Air conectará automaticamente sem problemas. O único problema - o que ocorre em todos os adaptadores - é o atraso da conexão. Demora um pouco mais iniciar o CarPlay, e há um lag perceptível quando você pressiona algum botão na multimídia e o telefone responde ao comando. Simplesmente é desse jeito que essas coisas funcionam. O tanto que você tolera depende do quão frustrado você fica quando utiliza o CarPlay através de cabo. No entanto, não houve nenhum atraso durante as chamadas telefônicas nos testes. $106.99 Adaptador Wireless com Melhor Aparência Ottocast U2-Air Ottocast diz que o U2-Air funciona com mais de 600 modelos de carros, de 2016 a diante, exceto alguns veículos que utilizam um sistema de entretenimento da Sony. Seu tempo de inicialização é por volta de 18 segundos, e o Wi-Fi padrão é 5GHz. Este modelo só trabalha com iPhones rodando iOS 10 ou mais novo. Diferente de outras empresas a Ottocast possui escritórios dentro dos EUA, mas isso não quer dizer que após a compra o dispositivo será entregue rapidamente. Possui aparência estilosa (pelos padrões presentes nesses dispositivos) e é fácil de configurar. Acompanha um cabo de 30cm no padrão USB-A -> USB-C e também um USB-C -> USB-C. Uma vez que o iPhone conecta via Bluetooth, o iPhone assume a tela. Parecido com o Cplay2Air, ele suporta múltiplos iPhones. Você pode acessar as configurações do U2-Air através do endereço IP digitado no navegado do iPhone. A maior parte desses dispositivos precisaram de atualização do firmware na hora dos testes, mas o U2-Air foi diferente. Ele funcionou assim que instalado, e o manual diz que "atualização NÃO é recomendada se tudo está funcionando perfeitamente". De qualquer maneira, eu fiz a atualização... e o U2-Air imediatamente parou de conversar com a multimídia. Eu ainda podia acessar o adaptador pelo Wi-Fi, mas as configurações através do navegador não estavam mais acessíveis, então tive que fazer um "hard reset" usando um clip de papel em um local próprio para isso. $109.95 O Melhor para fãs de luzes de LEDs The Magic Link O Magic Link é feito para trabalhar do iPhone 5 ao 13, em "qualquer veículo que possua o CarPlay através de cabo". Ele é maior do que os outros em um pouco mais de 8cm, e inclui um LED, de um tamanho decente, na parte da frente do aparelho. Possui também duas portas - uma na parte de cima padrão USB-C, e outra na parte de baixo no padrão USB-A, podendo ligar o telefone através do cabo Lightning fazendo com que o adaptador de $129 fique no meio da conexão que você normalmente usaria sem. Como os outros dispositivos, usar o Magic Link no início foi tranquilo. Conecte o adaptador no carro e veja a interface aparece imediatamente na tela, ache a conexão Bluetooth, conecte o iPhone e o CarPlay está disponível para uso. O lag está presente. O adaptador vem com um cabo USB-A -> USB-C de 30cm. Ao invés de ir contra o manual, não atualizei o firmware. Não gostei que (como o Cplay2Air) o aparelho criou redes Bluetooth e Wi-Fi com nomes HondaXXXX. Então usei acessei a interface através do Safari e alterei os nomes das redes. Grande erro. Depois de reinicializar, o LED do Magic Link começou a piscar vermelho (assim que não vi a caixa de confirmação escrita em Chinês). Enquanto o dispositivo tentava conversar com a multimídia e conectar ao iPhone através do Bluetooth as redes Wi-Fi ficaram indisponíveis. Como o aparelho não possui um botão para voltar as configurações de fábrica e não encontrei nenhuma informação online, enviei um e-mail para o fabricante pedindo por instruções. Ainda estou aguardando uma resposta. A dica é, não mexa com as configurações dos adaptadores se não for preciso. Uma vez que esteja funcionando, deixe-o em paz. $129.00 Adaptadores para Android Auto O melhor para usuários Android AA Wireless Configurar o AA Wireless foi tão difícil quanto o Carsifi, infelizmente. Ele vem com um longo tecido trançado e um cabo de 45cm (USB-C -> USB-A), o que é legal. Primeiro você conecta via Bluetooth - a conexão vem com um nome "AndroidAuto-AAWCxxxxx. Depois disso você precisa instalar um aplicativo para fazer a atualização de firmware necessária. Na parte de trás do pequeno manual vem um código QR para baixar o aplicativo e tem também um link para o site do fabricante. Normalmente, deveria aparecer aparecer algo na multimídia, mas nada apareceu até o momento em que acessei o aplicativo, cliquei em Configurações do Dispositivo, e desabilitei a opção "Passthrough". Pelo menos, ao contrário de vários outros dispositivos dessa matéria, o software do AA Wireless é bem apresentável, apesar das opções ainda parecerem meio estranhas. Depois disso tudo, o Android Auto apareceu na tela e funcionou bem mesmo depois de desligar e ligar o carro e reconectar o dispositivo algumas vezes. Isso é bom, porque no site, aparentemente, não há um suporte disponível. O site permite apenas fazer compras (promete fazer o envio em até 7 dias para compradores dos EUA saindo do depósito situado em Dallas). Para ajudar, há uma lista com perguntas e respostas e um guia de solução de problemas para ajudar o comprador com os problemas mais comuns. Se não conseguir resolver o problema você pode abrir um chamado para que a empresa entre em contato por e-mail. De qualquer forma, se você fizer algo de errado na configuração há um botão para resetar as configurações de fábrica do adaptador. $89.99 O mais em barato Carsifi A configuração dos adaptadores para Android Auto são de perder a paciência, começando pelo Carsifi. Admito que foi mais difícil fazer os testes utilizando um celular Android (Google Pixel 4) sem nenhum plano de dados - isso tornaria a atualização de firmware e o acesso aos arquivos de ajuda do Carsifi muito mais fáceis. Mas mesmo após as atualizações, eu precisei ir mexendo nas configurações até finalmente desligar o "Intercept AA Protocol" e fazer funcionar no meu Honda 2018. A grande diferença entre os adaptadores para Android Auto e Apple CarPlay são de que no Android é sempre necessário baixar um aplicativo no Google Play store para atualizar o firmware. A embalagem do Carsifi possui um QR dentro que facilita baixar o aplicativo necessário; há também mais informações e ajuda no site do fabricante. Uma vez finalizada a configuração, a interface Android Auto aparece na tela rapidamente. Religar o carro ou reconectar o adaptador não causou erro de conexão. Parece que a conexão foi mais rápida do que a do CarPlay. Gostei que o Carsifi acompanha cabos no padrão USB-A e USB-C. Inclui também um pequeno cabo (22cm) USB-A -> USB-C, um USB-C -> USB-C e uma fita dupla-face. Dito isso, esses adaptadores para Android Auto não são indicados para pessoas que não toleram instalações complicadas. Talvez isso explique o porque dos adaptadores Android Auto serem os mais baratos durante esses testes. $89.00 Adaptadores Wireless para Apple CarPlay + Android Auto O melhor adaptador para usar um iPhone e um telefone Android no mesmo carro OttoCast U2-X Wireless CarPlay/Android Auto 2 in 1 Adapter A maioria dos carros que suportam o CarPlay por conexão por fio, provavelmente também suporta o Android Auto (vice versa). O OttoCast U2-X permite isso, por um preço razoável. É bom ter um adaptador que suporta os dois sistemas se você tem uma família que utiliza os dois sistemas operacionais. O adaptador vem com cabos USB-A -> USB-C e USB-C -> USB-C de 30cm. O U2-X está pronto para funcionar com qualquer carro que utilize o CarPlay por fio de 2016 a diante, exceto para BMWs ou multimídias da Sony. Configurar o CarPlay foi o mesmo processo dos outros adaptadores: conecte no carro, procure pela conexão Bluetooth e faça o pareamento. Depois aguarde por uma caixa de confirmação pedindo para se conectar na rede Wi-Fi. Clique em OK e veja o sistema do iPhone assumir a tela. Você pode acessar as configurações através do Safari e assim alterar o nome das redes ou atualizar o sistema. O que eu não fiz, porque normalmente isso sempre causa problemas. Se está funcionando, não mexa! Para usar o Android Auto, desta vez, você não precisa instalar nenhum aplicativo, mas é preciso estar rodando o Android 11 ou mais atual. A versão wireless do Android Auto deve ser ativada no aplicativo do Android Auto. Então quando aparecer a interface do U2-X no sistema do carro, você deve dar dois toques no ícone no canto inferior esquerdo. Isso não aparece claramente na interface e eu não conseguiria fazer isso se não tivesse lido no manual. Para alternar entre o iPhone e Android não parece de forma intuitiva. É preciso colocar o(s) telefone(s) que você não quer exibir na multimídia no modo Avião, e mesmo assim, nem sempre o toque duplo funcionou nos testes. Por mais interessante que seja ter um adaptador que aceite os dois sistemas, o Ottocast U2-X faz com que alternar entre iPhone e Android pareça mais trabalhoso do que deveria ser. $149.00 O Melhor para Espelhamento de Tela The Magic Box Com todos os adaptadores que suportam CarPlay e Android Auto custando abaixo de $150, quando você vê o preço do The Magic Box, você sabe que ele é diferente dos outros. Isso é devido a ele ser um sistema independente que roda o Android, e ainda assim suporta o CarPlay para os usuários de iPhone. O The Magic Box funciona (a maior parte) com carros e também com TVs através de uma saída HDMI. Digo a maior parte, porque o fabricante, após perguntar, disse que o "Magic Box não é 100% compatível com Honda". Isso poderia ser um problema pois eu estava testando em um Honda CR-V 2018. "Mas na maioria das vezes, funciona", disseram. Então por que não tentar? O vídeo de instalação diz para conectar na porta do carro, pode ser USB-A ou USB-C, com o conector USB-C sempre entrando no The Magic Box. Acompanha um cabo premium com tecido trançado no padrão USB-A -> USB-C e USB-C -> USBC. O adaptador demora por volta de 20 segundos para carregar e exibe uma animação na tela. Aparece um aviso dizendo para não usar o dispositivo com o carro em movimento, e então mostra a tela de configuração. Como o Magic Box roda o sistema Android de forma independente, é necessário fazer algumas configurações como se deseja usar o Wi-Fi da sua casa, ou de algum hotspot perto de onde está estacionando, ou ainda se deseja utilizar seu telefone como ponto de acesso enquanto estiver dirigindo. Na tela de início estão os aplicativos para carregar o CarPlay ou o Android Auto, além de outros como o Google Maps. Praticamente qualquer aplicativo disponível no Google Play store você pode usar como opção - ele já vem com alguns aplicativos não-Google-Play. Você precisará logar em cada aplicativo e mantê-los atualizados, como se estivesse no seu telefone. Se você preferir espelhar a tela do telefone no carro (ou na TV), você pode abrir o aplicativo Phone Cast e ativar o espelhamento da tela - deverá funcionar perfeitamente com o iOS. O fabricante disse para desconectar o Magic Box toda vez que desligar o carro. Como ele consome mais energia que os outros adaptadores deixá-lo conectado poderá descarregar a bateria. A animação exibida na inicialização só apareceu uma vez (no volume máximo) e depois nunca mais apareceu novamente. Eu desisti depois de desconectá-lo e reconectá-lo várias vezes, resetar e apagar as configurações. Não é nem como se eu não tivesse sido avisado. $389.00 Os adaptadores sem fio valem a pena? Testar esses dispositivos deixou claro que já passou da hora dos carros oferecerem isso nativamente e dispensar o uso de adaptadores. O site Cars.com possui uma lista dos modelos (americanos) que oferecem suporte nativo ao CarPlay/Android Auto sem fio. É uma lista pequena, mas está aumentando. Esperamos que vire um padrão em um futuro próximo. Se você possui um carro que só possui a versão Android Auto e CarPlay com fio e detesta ficar conectando o telefone toda hora, vá com as opções mais simples como o Cplay2Air ou o Carsifi. Configure no primeiro uso e nunca mais mexa em nada. Eles são feitos para trabalharem dessa forma. Matéria original: PCMag

O Fiat Argo 2023 já está na linha de produção e enchendo os pátios da montadora em Betim, com destino aos mais de 600 concessionários da marca italiana no Brasil. O hatch compacto tem mudanças leves no visual, incorporando nova grade superior com maior tamanho e fluidez nas linhas. Além disso, o para-choque com novo formato, tendo vincos mais suaves e moldura única na parte inferior, agregando uma nova grelha e faróis de neblina, aparentemente deslocados para as extremidades do conjunto. O Argo 2023 deverá dispor de mudanças suaves no para-choque traseiro, assim como no interior, que pode receber uma nova padronagem. Também se espera tela de multimídia maior e pequenos ajustes de conteúdo, especialmente de serviços online. A maior mudança, contudo, será na mecânica, com o motor Firefly 1.3 atualizado recebendo a transmissão CVT com simulação de marchas, bem como paddle shifts e modo Sport. Com 98 cavalos na gasolina e 107 cavalos com etanol, o Fiat Argo 2023 terá 13,2 kgfm no primeiro e 13,7 kgfm no segundo, além de opção de câmbio manual de cinco marchas. No 1.0 de 6V, a potência deve continuar em 72 cavalos no derivado de petróleo e 77 cavalos no combustível vegetal, entregando 10,4 kgfm no primeiro e 10,9 kgfm no segundo, ambos a 3.250 rpm. Tendo essas e outras mudanças, o Argo 2023 vai tentar manter-se na briga com o VW Gol, que em junho foi líder, mas que está bem para trás no ranking, encabeçado pelo Hyundai HB20. Com a queda do Onix do topo com a pandemia, o Argo bem que tentou ocupar seu lugar, mas o HB20 – mesmo com visual controverso – provou seu valor e assumiu a ponta, não dando mais chances nem para o antigo campeão da Chevrolet. Além do Argo, a Fiat também renovará o Cronos, sedã compacto importado da Argentina, onde é feito em Córdoba, norte do país. Ele também ganhará câmbio CVT com o motor 1.3 de 8V e devidamente ajustado para o Proconve L7. Fonte: Notícias Automotivas

O Fiat Cronos 2023 chega em julho e com mudanças além do visual, trazendo entre outras coisas, o importante câmbio CVT. Segundo o site argentino 16 Válvulas, que esteve na fábrica da Stellantis no país vizinho, o Cronos 2023 chega em julho com a transmissão automática citada, mas não terá motor turbinado. Nesse caso, o propulsor deverá ser o Firefly 1.3 8V com 98 cavalos na gasolina e 107 cavalos com etanol, já calibrado para o Proconve L7. Com a caixa CVT, o Cronos 2023 deverá oferecer novamente o conforto de uma transmissão automática, porém, com linearidade de funcionamento e maior eficiência energética. Ainda sem uso do motor Firefly 1.0 aqui, o Fiat Cronos tem na Argentina, 75% de suas vendas com o propulsor 1.3 e ele será a chave de equilíbrio do sedã compacto por aqui. Sem o 1.0 Turbo do Pulse, o Cronos 2023 perderá em performance, assim como deve ocorrer com o Argo 2023, nivelando assim a oferta da Fiat ao centrar as atenções na dupla Firefly 1.3 e CVT. As mudanças no visual externo não serão tão profundas, assim como no interior, mas a introdução de itens do pacote ADAS, reforçará a segurança do compacto da Fiat. Multimídia com tela maior, assim como conexão 4G com Wi-Fi deverão ser funcionalidades apreciadas no Cronos 2023, assim como alerta de colisão e frenagem automática, bem como alerta de faixas. Importantíssimo para manter o volume em alto, o Cronos 2023 falta apenas dispor de motor Firefly 1.0 para atender frotistas e motoristas de aplicativo. Sem a concorrência do Voyage, que sairá de cena, um Cronos 1.0 terá mais chances de manter o modelo no Top 20 do mercado. Sobre o futuro do modelo, a Fiat Argentina disse que ele continuará por algum tempo no mercado e não duvidamos que não tenha uma geração seguinte, dada a queda nas vendas de sedãs. O alto preço e os SUVs estão direcionando cada vez mais os consumidores para fora desse mercado, tanto é que Voyage e Logan não terão sucessores, por exemplo. Fonte: Notícias Automotivas

Um Fiat Argo Abarth parecia um devaneio até o último domingo, quando a Stellantis anunciou oficialmente o retorno da Abarth, mas agora como submarca no mercado brasileiro. Ele ainda não é uma realidade de fato, mas ficou bem mais próximo de ser com a revelação do Pulse Abarth, seu irmão “SUV” que estreará no mercado no final de 2022. Ainda que o Pulse não primeira opção mais lógica para ser um Abarth, ele foi o escolhido para promover a marca do escorpião por aqui e, de fato, o crossover precisa mesmo mostrar serviço. Enquanto o Pulse Abarth está na espera para iniciar essa nova fase, sabemos que a Fiat prepara outros modelos com o escorpião e, notadamente, o Argo é uma opção. Isso pode acontecer no próximo ano ou na atualização de meia vida do produto, que deve agregar mais tecnologias para se aproximar do Pulse. Nessa projeção de Kleber Silva, o Argo Abarth — há muito já imaginado com o escorpião — adota agora o plano visual que a marca implantará no Pulse. A projeção do Argo Abarth mostra o hatch da Fiat com grade em preto brilhante, ostentando igualmente o logotipo amarelo, assim como as cores da bandeira da Itália. O para-choque com spoiler integrado e pequenos faróis de neblina também ajudam a compor o visual esportivo. Faróis com máscara negra, rodas de liga leve esportivas aro 16 polegadas, faixas laterais brancas e o preto cobrindo teto, retrovisores e colunas. Na traseira, o Argo Abarth ostenta o nome da marca na tampa do bagageiro, assim como o Pulse, tendo difusor de ar no para-choque com escape duplo. Ainda sem sabermos como será o interior do Pulse Abarth, também não se sabe como seria no hatch, mas já imaginamos isso no caso do Pulse. Sobre a mecânica, a escolha óbvia é o GSE 1.3 Turbo com até 185 cavalos e transmissão automática de seis marchas, ainda que o manual seja o desejável. Virá de fato? Aguardemos… [Projeção: KDesign AG] Fonte: Notícias Automotivas

Essa é a válvula de alívio de pressão interna.

Proprietários dos modelos envolvidos podem agendar o reparo da falha a partir do dia 20 de dezembro A Fiat faz recall para os modelos Argo e Cronos, ano/modelo 2021 e 2022, Nova Strada, ano/modelo 2022, e Fiorino, Grand Siena e Novo Uno, ano/modelo 2021 para corrigir falha na bomba de combustível. Os proprietários podem agendar a partir de amanhã (20/12) para seja feita a análise e, se necessária, a substituição da bomba de combustível dos veículos convocados. Chassis Confira abaixo a relação dos chassis não sequenciais (últimos oito digítos): Argo (2021/2022) – De NYL44298 a NYL58369 Cronos (2021/2022) – De MU158281 a NU161868 Grand Siena (2021) – De M3404302 a M3406675 Nova Strada (2022) – De NYW49930 a NYW64032 Uno (2021) – De M0922458 a M0924832 Fiorino (2021) – De M9192209 a M9196629 Segundo a Fiat, foi identificada a possibilidade das bombas de combustível produzidas entre os dias 02 a 12 de julho de 2021 apresentarem problemas internos de funcionamento, interrompendo o envio de combustível ao motor com o veículo em movimento, potencializando a ocorrência de acidentes com danos materiais, danos físicos graves ou até mesmo fatais aos ocupantes do veículo e/ou terceiros. O fabricante ainda diz que os serviços serão realizados mediante prévio agendamento de forma a evitar aglomeração, respeitando as orientações de segurança do Ministério da Saúde. Por este motivo, é importante que você contate a concessionária de sua preferência para ser informado sobre a previsão do seu atendimento. O tempo estimado de reparo é de, aproximadamente, 90 (noventa) minutos. Informações Para mais informações e consultar os números dos chassis envolvidos os clientes podem acessar o site www.fiat.com.br ou entrar em contato com a Central de Serviços ao Cliente FIAT pelo WhatsApp (31) 2123 6000 ou pelo telefone 0800 707 1000. Fonte: Autos Segredos

Prezado cliente, Se você é o primeiro e atual proprietário de um veículo FIAT Argo, versão Drive 1.0 ou 1.3, ano/modelo 2018 e 2019, com data de fabricação de 30/04/2018 a 23/12/2019 e equipado com a central multimídia de 9 polegadas, temos uma novidade para você! Está disponível a instalação do aplicativo IGO na central multimídia do seu veículo, permitindo a disponibilização das funções de navegação e geolocalização (GPS) diretamente na tela da multimídia, durante a regular utilização do veículo. Caso você não tenha interesse ou disponibilidade em se dirigir a uma concessionária para realizar este serviço, alternativamente, você poderá optar por receber o reembolso de R$400,00 (quatrocentos reais), a título de abatimento proporcional do preço, face a incompatibilidade apresentada pela central multimídia de 9 polegadas com as recentes atualizações dos aparelhos celulares, que afeta exclusivamente a função de espelhamento. Confira se seu veículo está elegível e como solicitar a atualização ou o reembolso: 1. Entre em contato com a nossa Central de Serviços ao cliente através do número 0800 707 1000, ou pelo whatsapp 31-2123.6000 de segunda a sexta feira, das 08:00 às 20:00hrs. 2. Durante o contato, informe os seus dados e de seu veículo para que nosso atendimento confira se você atende aos primeiros critérios de elegibilidade; 3. Se apto, será necessário que você envie, por e-mail, alguns documentos para a confirmação da elegibilidade, tais como: CRLV do ano corrente do veículo, o seu documento de identidade, a concessionária que deseja o atendimento para a instalação do IGO ou os dados bancários da sua conta corrente no caso de reembolso. Neste mesmo e-mail, você deverá indicar expressamente qual a opção desejada. 4. A partir daí, num prazo de até 15 dias uteis você receberá a confirmação se está elegível. Se estiver tudo correto, começa a correr um novo prazo de 15 dias úteis para a realização do serviço na concessionária de sua escolha ou de até 30 dias corridos para o recebimento do reembolso de R$400,00 (quatrocentos reais) em sua conta corrente. Aproveite esta oportunidade. ATENÇÃO: As alternativas aqui previstas serão oferecidas pela FCA, ao primeiro e atual proprietário, no prazo de 5 (cinco) anos contados da emissão da nota fiscal da primeira venda de cada veículo. Reprodução da página oficial da Fiat

https://pt.wikihow.com/Trocar-ou-Colocar-uma-Nova-Capa-de-Álbum-numa-Música-MP3-no-Windows

Fiat também agregou sensor de estacionamento traseiro para a Strada Freedom cabines Plus e Dupla. Novidades fazem parte da linha 2021/2021 A Fiat agrega novos equipamentos ao Cronos 1.3 Drive e a Strada Freedom nas cabines Plus e Dupla. As novidades em segurança fazem parte os modelos 2021/2021. Segundo a marca, os novos equipamentos não alteram os preços atuais do sedã e da picape. O Cronos 1.3 Drive passa a contar com controles de estabilidade, tração e assistente de partida em rampa como equipamentos de série. Antes, eles eram parte do pacote S-Design, que ainda é ofertado agregando ar-condicionado automático digital, sistema Keyless Entry and Go, câmera de ré, retrovisor elétrico, faróis de neblina, roda de liga leve de 15”, spoiler traseiro e detalhes escurecidos no interior e exterior do modelo. De série Entre os principais equipamentos do Cronos 1.3 Drive estão central multimídia UConnect de 7″ sensível ao toque com Android Auto e Apple Car Play, Bluetooth, entrada USB e sistema de reconhecimento de voz; farol e lanterna com luzes em LED; sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico; vidros elétricos dianteiros e traseiros com One Touch e antiesmagamento; sistema de monitoramento da pressão dos pneus; volante com comandos de rádio e telefone; além da segunda porta USB para passageiros traseiros. Preços Cronos Drive Drive 1.3 – R$ 69.890 e R$ 71.074 (SP) Fonte: Autos Segredos

Modelo recebeu emblema da Fiat que estreou com a picape e também tem novos equipamentos de série O Fiat Argo ganhou nova grade dianteira para a linha 2021 – como havíamos antecipado. Assim, o hatch segue a identidade visual inaugurada pela Strada e que, em breve, chegará a Cronos e Mobi. Só que o modelo está até R$ 5.200 mais caro. Confira os novos preços do Argo 2021 Argo 1.0 – R$ 53.990 (antes custava R$ 51.290 / aumento de R$ 2.700); Argo Drive 1.0 – R$ 58.890 (antes custava R$ 54.390 / aumento de R$ 4.500); Argo Drive 1.3 – R$ 61.990 (antes custava R$ 56.790 / aumento de R$ 5.200); Argo Trekking 1.3 – R$ 64.990 (antes custava R$ 62.790 / aumento de R$ 2.200); Argo Trekking 1.8 AT – R$ 69.990 (não teve mudanças nos preços); Argo HGT 1.8 AT – R$ 74.990 (antes custava R$ 72.490 / aumento de R$ 2.500). Em relação ao desenho que estava nas lojas havia três anos, o hatch agora tem o logotipo com letras garrafais, além da bandeira italiana estilizada (batizada Fiat Flag). É claro que o novo emblema também foi aplicado a rodas, calotas e volante. O fabricante também anunciou mudanças na oferta de equipamentos: a central multimídia Uconnect com tela sensível ao toque de 7 polegadas, por exemplo, será oferecida de série desde a versão Drive – que é a segunda mais barata do portfólio. Também há retrovisores e vidros elétricos, além de sensor de estacionamento traseiro, na intermediária Drive 1.3. Em compensação, essa opção teve o maior aumento de preços na linha: antes, custava R$ 56.790 e, agora, é comercializada por R$ 61.990. Outra novidade é que a configuração Trekking, com apelo aventureiro, recebeu controles de estabilidade e de tração na opção com motor 1.3, assim como assistente de partida em rampas. Antes, esse itens só eram oferecidos no 1.8 automático. Quem disse adeus ao mercado foi a versão Precision, que dividia o topo da tabela com a esportivada HGT (que continua à venda). Com isso, o novo Argo será vendido em apenas seis diferentes configurações, com duas opções de motorização. Vale dizer que não houve nenhuma mudança em relação à mecânica. Com isso, o motor 1.3 turbo – que substituirá o atual 1.8 das configurações mais caras e que estreará com o Jeep Compass reestilizado – só deverá chegar ao modelo em 2021. Fonte: Quatro Rodas

Procura-se proprietários de Argo com falhas no câmbio GSR para reportagem na seção Auto Defesa na revista Quatro Rodas. Interessados entrar em contato: Waldez Amorim Autodefesa QUATRO RODAS c_waldez@hotmail.com (54) 9 9900 9023

Fabricada em Betim (MG), próxima geração da picape será a primeira a dispensar os fios para se conectar, mas precisará deles para carregar o celular A nova geração da Fiat Strada está para chegar. A picapinha inclusive já deveria estar no mercado, mas o surto do coronavírus adiou os planos da Fiat e o lançamento deve ocorrer somente no segundo semestre. Mas mesmo que o carro ainda não esteja nas concessionárias, já podemos adiantar algumas de suas novidades. Entre elas está uma nova central multimídia com tela de 7 polegadas e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay sem a necessidade de cabos, utilizando apenas conexão bluetooth, algo inédito em modelos nacionais. Até agora o mais próximo disso no nosso mercado é o BMW Série 3, fabricado em Araquari (SC). No entanto, além de estar posicionado em uma faixa de preço bem superior (R$ 200.000), o sedã ainda não é compatível com o sistema Android Auto, o que deve passar a acontecer dentro de algum tempo. Na Strada, o equipamento será de série apenas na versão topo de linha Volcano e opcional nas configurações Endurance (entrada) e Freedom (intermediária), por R$ 3.500 e R$ 3.000, respectivamente. O detalhe contraditório é que a picapinha não terá, nem como item opcional, carregador de celular por indução, item que já equipa praticamente toda linha Chevrolet e que estará presente no VW Nivus, SUV de entrada com lançamento ainda este ano. Ou seja, se o motorista quiser recarregar seu dispositivo ao mesmo tempo em que estiver utilizando o sistema Android Auto ou Apple CarPlay, precisará necessariamente conectar um cabo à entrada USB posicionada atrás do câmbio ou a algum acessório plugado na tomada 12V colocada na mesma posição. Fonte: Quatro Rodas

Central mais completa tinha sido substituída por alternativa mais simples em 2018 A Fiat voltou a disponibilizar a central multimídia Uconnect com tela de 7 polegadas nas versões Drive 1.0 (R$ 51.390) e Drive 1.3 (R$ 55.390) do Fiat Argo. A central é vendida como opcional por R$ 2.990, mesmo valor da antiga central de 9 polegadas, introduzida em 2018. Apesar da tela maior, o equipamento tinha menos recursos e não espelhava os aplicativos de navegação Google Maps e Waze. Apenas as variantes Trekking (parte de R$ 61.490), Precision (R$ 64.990) e HGT (69.990) seguiam com a central Uconnect. Além de reproduzir esses aplicativos no visor de 7 polegadas, a Uconnect tem comandos por voz, entrada USB, Bluetooth e ainda roda os sistemas Android Auto e Apple CarPlay. Ela ainda pode ser combinada à câmera de ré, oferecida a partir de R$ 990, dependendo da oferta de opcionais de cada versão. Já a configuração de entrada Argo 1.0 (R$ 48.990) só pode receber a preparação com quatro alto-falantes e dois tweeters (R$ 370) para a instalação de sistema de som nas concessionárias ou lojas de acessórios. Fonte: Quatro Rodas

Baixa procura pela transmissão motivou seu abandono para Argo e Mobi, Cronos também ficará sema opção. Mesmo com o fim do automatizado, o câmbio CVT só chegará em 2021 Com a baixa participação no mercado e com venda da Magneti Marelli, a Fiat coloca fim ao câmbio automatizado GSR para Argo e Mobi. Apesar de ainda ser ofertado para o Cronos, logo o sedã também ficará sem a opção. Um indício foi a redução de preços das demais versões do Cronos, a marca tem como praxe não alterar preços sugeridos de produtos que deixarão de ser ofertados. Oficialmente, a Fiat diz que o Cronos seguirá com a oferta da versão 1.3 Drive GSR. CVT só em 2021 Antecipado com exclusividade pelo Autos Segredos em março de 2019, a Transmissão Continuamente Variável (CVT) só fará sua estreia em 2021. O câmbio será ligado aos motores 1.3 Firefly e também nos turbos 1.0 12V e 1.3 16V Turbo. Na época nossa aposta era que o CVT estreasse neste ano, mas o projeto teve atrasos. Automatizado chegou em 2008 na linha Fiat para equipar o Fiat Stilo que passou na época por pequenas mudanças visuais. A transmissão logo se espalhou pelos demais modelos da marca. Mas nunca foi um sucesso, os sucessivos trancos e algumas falhas em seu funcionamento se tornou dor de cabeça para muitos. Dualogic vira GSR Uma das últimas atualizações da famigerada transmissão automatizada foi em 2016, na linha 2017, do Uno que ainda era chamada de Dualogic. A troca de nome ocorreu em março de 2017 quando passou a ser chamado GSR (Gear Smart Ride) e fez sua estreia no Mobi. No subcompacto, o câmbio ligado ao motor 1.0 Firefly. Além do Mobi, o câmbio GSR ainda tentou a sorte de seguir adiante no Argo e Cronos. Fonte: Autos Segredos

A espera de SUV compacto e câmbio CVT, Fiat lança solução caseira com o velho motor 1.8 E.torQ Mesmo sendo vendido apenas com o motor 1.3 Firefly de 109 cv e câmbio manual, o Fiat Argo Trekking é a segunda versão mais vendida do modelo (representa 30% do total de suas vendas). Esses números podem melhorar com o lançamento da opção com motor 1.8 E.torQ de 139 cv e câmbio automático, que já está no site da fabricante. A única barreira deve ser o preço: R$ 68.990. Na prática, custa R$ 9.000 mais caro que a versão 1.3 e é R$ 1.000 mais em conta que o Argo HGT, que tem visual e acerto de suspensão esportivo, mas o mesmo conjunto mecânico. A versão Trekking também tem suspensão diferenciada. Mas neste caso é elevada para deixar a parte inferior da carroceria livre de raspões. Ainda tem pneus Pirelli de uso misto, logotipos com fundo preto e o teto é sempre pintado na cor preta. Como na versão 1.3, o Trekking 1.8 tem de série faróis com luzes diurnas integradas e central multimídia Uconnect com tela de 7 polegadas, ar-condicionado, direção elétrica, vidros, travas e retrovisores elétricos, faróis de neblina e banco do motorista com regulagem de altura. O que ele tem a mais são os controles de estabilidade e tração e rodas de liga-leve aro 15 pretas. Mas paga-se a mais por ar-condicionado automático, quadro de instrumentos com tela colorida para o computador de bordo e pela câmera de ré. Efeito paliativo O que se esperava inicialmente era que o Argo Trekking seria responsável pelo lançamento de novo câmbio CVT combinado ao motor 1.3 de 109 cv. Contudo, este novo conjunto só deverá ser lançado em 2020. Além disso, o próprio Argo Trekking 1.8 AT está em uma faixa de preço que, futuramente, poderá abrigar os novos SUV compacto e SUV cupê que a Fiat está desenvolvendo para o Brasil. Eles serão baseados na plataforma do Argo e serão posicionados abaixo dos Jeep Renegade e Compass. O primeiro carro, previsto para aparecer entre o final de 2020 e o princípio de 2021, terá o motor 1.3 aspirado nas versões de entrada e o GSE T3, 1.0 turbo de três cilindros com 120 cv nas mais caras, ambas com câmbio CVT. O cupê deverá utilizar a mesma mecânica, mas só chega em 2021. Fonte: Quatro Rodas

Fiat Argo S-Design e Cronos S-Design já podem ser configurados no site da marca. Série especial está disponível para o sedã na versão 1.3 Drive para o hatch nas opções 1.0 Drive e 1.3 Drive Argo S-Design e Cronos S-Design já estão disponíveis no site do Fiat. Para o hatch, a série especial S-Design está disponível para as versões 1.0 Drive e 1.3 Drive e para o sedã na opção 1.3 Drive, sempre com transmissão manual. Kit S-Design Para o Argo, o kit S-Design está sempre atrelado a central multimídia Uconnect 7″. Já para o Cronos, o kit é um opcional livre. Quanto custa? Para o Argo 1.0 Drive, o custo do pacote é de R$ 900 e para o 1.3 Drive, o preço sugerido de R$ 2.360. Já para o Cronos 1.3 Drive, o pacote S-Design é de R$ 3.500. Argo S-Design 1.0 Drive Para o Argo 1.0 Drive, o pacote S-Design agrega ar-condicionado digital; calotas das rodas com acabamento exclusivo; vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento; faróis de neblina; retrovisores externos elétricos com Tilt Down e luzes indicadoras de direção; interior escurecido; painel com detalhes e acabamento exclusivos; retrovisores e spoiler traseiro com acabamento exclusivo; logo FIAT escurecido; moldura interna das portas com acabamento exclusivo e Badge lateral S-Design. O custo do pacote é de R$ 900, mas ele está atrelado ao kit multimídia Uconnect 7″ com preço sugerido de R$ 2.990. Somando os dois opcionais e o valor sugerido de R$ 53.990, o preço final do hatch na cor sólida (Preto Volcano) é de R$ 57.480. Argo S-Design 1.3 Drive Já o Argo S-Design 1.3 Drive o pacote S-Design vem com todos os itens da versão 1.0 e agrega rodas de liga leve de 15” com acabamento escurecido. O preço do kit é de R$ 2.360 e assim com na 1.0, ele também está atrelado ao kit multimídia Uconnect 7″ com custo de R$ 2.990. Somando os dois pacotes, mas o valor do carro, o Argo S-Design 1.3 Drive tem custo final de R$ 59.940 também na cor sólida (Preto Volcano). Cronos S-Design 1.3 Drive Disponível para versão 1.3 Drive manual, o Cronos S-Design vem com os mesmos itens do Argo S-Design 1.3 Drive, mas curiosamente o pacote é R$ 1.140 mais caro e sai por R$ 3.500. Porém, para o sedã ele não está atrelado a nenhum outro opcional. Na cor Preto Volcano, o sedã tem preço final de R$ 65.490. Fonte: Autos Segredos

Antecipado pelo Autos Segredos, Argo S-Design 2020 já está em produção na fábrica mineira Baseado na versão 1.3 Drive, o Argo S-Design 2020 deverá ser lançado nas próximas semanas. A nova versão antecipada pelo Autos Segredos será posicionada entre a 1.3 Drive e 1.8 Precision. O mote da série são adereços estéticos como na picape Toro. Argo S-Design 2020 No visual externo, o Argo S-Design 2020 tem rodas, logo, farol em tons escuros. O kit ainda inclui repetidores de seta nos retrovisores que recebem pintura em preto que é replicado no aerofólio traseiro. O badge “S-Design” está estampado nos para-lamas dianteiros. O Argo também terá acabamento interno escurecido no teto e nas colunas. As saídas de ar, alças das portas e aros dos alto-falantes também receberão pintura especial. Motor O Fiat Argo S-Design será equipado com motor 1.3 Firefly com potência de 101 cv 6.000 rpm e torque de 13,7 kgfm a 3.250 rpm rodando com gasolina e 109 cv a 6.250 rpm e torque de 14,2 kgfm a 3.500 rpm com etanol. As opções de câmbio são o manual de cinco velocidades e o automatizado também de cinco marchas. Fonte: Autos Segredos

Depois da Toro, Fiat lançará o Argo S-Design que terá acabamentos escurecidos. O pacote será ofertado para a versão 1.3 Drive. Lançamento deve ocorrer nas próximas semanas A Fiat lançará nas próximas semanas o Argo S-Design que receberá elementos estéticos escurecidos. A série especial será ofertada para as opções Drive 1.3 e Drive 1.3 GSR. Ainda não há informações sobre o preço do pacote S-Design para o hatch. Argo S-Design No visual externo, o Argo S-Design tem rodas, logo, farol em tons escuros. O kit ainda inclui repetidores de seta nos retrovisores que recebem pintura em preto que é replicado no aerofólio traseiro. O badge “S-Design” está estampado nos para-lamas dianteiros. O Argo também terá acabamento interno escurecido no teto e nas colunas. As saídas de ar, alças das portas e aros dos alto-falantes também receberão pintura especial. Motor O Fiat Argo S-Design será equipado com motor 1.3 Firefly com potência de 101 cv 6.000 rpm e torque de 13,7 kgfm a 3.250 rpm rodando com gasolina e 109 cv a 6.250 rpm e torque de 14,2 kgfm a 3.500 rpm com etanol. As opções de câmbio são o manual de cinco velocidades e o automatizado também de cinco marchas. Fonte: Autos Segredos

Cronos 1.8 PcD tem transmissão automática e é destinado ao público PcD A Fiat lança o Cronos 1.8 PcD destinado a Pessoas com Deficiência. A nova versão conta com transmissão automática. Com desconto no IPI e isenção do ICMS, o Cronos 1.8 PcD sai por R$ 54.655. Itens de série Cronos 1.8 PcD Os principais itens de série do Cronos 1.8 PcD são central multimídia com tela de 7″ touchscreen e sistemas Carplay / Android Auto, volante multifuncional, sensor de pressão dos pneus, alarme antifurto, sensor de estacionamento, direção elétrica progressiva, iluminação do porta-malas e banco do motorista com regulagem de altura. Na parte de segurança, o sedã conta Hill Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas do veículo em subida), TC (Controle de Tração), ESC (Controle de Estabilidade) e ESS (Sinalização de frenagem de emergência). Motor O Cronos 1.8 tem motor 1.8 E.torQ que rende potência de 135cv a 5.750 rpm e torque de 18,8 kgfm a 3.750 rpm com gasolina no tanque. Já com etanol a potência é de 139 cv a 5.750 rpm e torque de 19,3 kgfm a 3.750 rpm. O câmbio é o automático de seis posições. Cores Não custo para escolha da cor da carroceria e o cliente pode optar pelas opções sólidas (Branco Banchisa) e metálicas (Prata Bari e Cinza Silvestone). Orientação ao público PcD A marca também oferece uma área dedicada em seu portal comercial https://www.fiat.com.br/vendas-diretas/pessoas-com-deficiencia.html para que os clientes PcD obtenham informações e orientações para facilitar a escolha. A página também esclarece dúvidas sobre o processo de aquisição do automóvel. Fonte: Autos Segredos

Fiat lançará Argo Trekking 1.8 AT6. Opção chegará com assistente de partida em rampa controles de tração e estabilidade. Versão aventureira continuará a ser ofertada com motor 1.3 Com o desenvolvimento do câmbio CVT atrasado, a Fiat lançará o Argo Trekking 1.8 AT6 para que seu hatch aventureiro não fique devendo a transmissão automática para a concorrência. O Start Of Production (SOP) será iniciado nos próximos dias e a nova opção chegará ao mercado em novembro. Ainda não há preços definidos, mas especula-se que os preços fiquem próximos aos do Argo HGT. Motor 1.8 e câmbio AT6 A versão aventureira passará a contar com o motor 1.8 E.torQ que rende potência de 135cv a 5.750 rpm e torque de 18,8 kgfm a 3.750 rpm com gasolina no tanque. Já com etanol a potência é de 139 cv a 5.750 rpm e torque de 19,3 kgfm a 3.750 rpm. O propulsor será ligado somente a transmissão automática de seis velocidades da Aisin. Mais seguro O Fiat Argo Trekking 1.8 AT6 terá assistente de partida em rampa e controles de tração e estabilidade como equipamentos de série. Já os airbags laterais serão ser ofertados como opcionais, a exemplo da versão esportiva HGT. Visual externo No visual externo, o Argo Trekking 1.8 AT6 manterá mesma linha da versão com motor 1.3 Firefly. Rodas de liga-leve deverão ser equipamentos de série. Mesma altura do 1.3 O Argo Trekking 1.8 AT6 deverá manter a mesma altura de 18,7 mm da versão equipada com motor 1.3 Firefly. Assim, como os ângulos de ataque de 21° e de saída de 31,1°. De série O Argo Trekking 1.8 AT6 deverá seguir a lista de equipamentos do irmão 1.3 Firefly. Assim, ele virá equipado com direção elétrica, ar-condicionado, vidros e travas elétricas nas quatro portas, retrovisores elétricos, sensor de estacionamento traseiro e faróis de neblina. Multimídia No quesito multimídia, o hatch aventureiro tem a central Uconnect de 7 polegadas touchscreen com Apple CarPlay e Android Auto. Fonte: Autos Segredos

O Fiat Argo ficou mais caro em setembro. O hatch compacto da FCA teve aumento de preços entre R$ 400 e R$ 1.000, passando a custar a partir de R$ 49.590. O modelo teve acréscimo em todas as versões, exceto a HGT, que é a topo de linha, que continua custando R$ 69.990. Na versão de acesso, a 1.0, o Argo teve aumento de R$ 600. Na Drive 1.0 e 1.3, ambas com câmbio manual, os preços subiram R$ 900, passando de R$ 52.690 e R$ 53.690 para R$ 53.590 e R$ 54.590, respectivamente. Na versão GSR, que tem câmbio automatizado com modo Sport e paddle shifts, o Argo Drive 1.3 ficou R$ 1.000 mais caro, indo de R$ 61.790 para R$ 62.790. O mesmo aumento foi verificado no Argo Trekking, versão aventureira do compacto com suspensão elevada e pneus de uso misto, que pulou de R$ 58.990 para R$ 59.990. Na versão Precision 1.8 AT, o sedã compacto ficou R$ 400 mais caro, passando a custar R$ 63.990 ante R$ 63.590. O Fiat Argo tem motor Firefly 1.0 de três cilindros com seis válvulas, entregando 72 cavalos na gasolina e 77 cavalos no etanol. Já o 1.3 tem quatro cilindros e oito válvulas, entregando 101 cavalos na gasolina e 109 cavalos no etanol. Ambos têm câmbio manual de cinco marchas, mas o 1.3 tem opção automatizada GSR-Comfort. Nas versões Precision e HGT, o motor é o E.torQ 1.8 16V com 135 cavalos no derivado de petróleo e 139 cavalos no combustível vegetal, tendo apenas transmissão automática de seis marchas. O Fiat Argo vendeu de janeiro a agosto 49.380 unidades, ficando assim na sétima posição, à frente do rival Polo. Em agosto, vendeu 6.560 exemplares, ficando em nono lugar. Fiat Argo 2020 – Preços Argo 1.0 MT – R$ 49.590 (antes era R$ 48.990) Argo Drive 1.0 MT – R$ 53.590 (antes era R$ 52.690) Argo Drive 1.3 MT – R$ 54.590 (antes era R$ 53.690) Argo Drive GSR 1.3 AMT – R$ 62.790 (antes era R$ 61.790) Argo Trekking 1.3 MT – R$ 59.990 (antes era R$ 58.990) Argo Precision 1.8 AT – R$ 63.990 (antes era R$ 63.590) Argo HGT 1.8 AT – R$ 69.990 (sem aumento) Fonte: Notícias Automotivas

Intenção é que todos os carros das marcas do grupo tenham os sistemas até 2022. Android será o sistema padrão para a central multimídia UConnect. A Fiat Chrysler (FCA) disse nesta terça-feira (30) que usará a tecnologia do Google e da Samsung para conectar todos os seus veículos até 2022, proporcionando música, vídeo e facilitando capacidades futuras de compartilhamento dos carros e direção autônoma. A partir do segundo semestre deste ano, a central multimidia UConnect passará a usar o Android, do Google, globalmente, em vez de uma mistura de softwares que varia por região. A montadora também vai adotar uma plataforma digital baseada na nuvem da unidade Harman, da Samsung, oferecendo conexão 4G, já prevendo suporte para a evolução ao 5G. O sistema vai funcionar como um assistente remoto para o motorista, "prevendo as necessidades de manutenção, localizando postos de combustível e recarga, recebendo solicitações de tráfego e ofertas de restaurantes e oferecendo assistência ao cliente ao vivo com o apertar de um botão". Fonte: G1 Tecnologia

Além da estreia da versão aventureira Trekking, grupo FCA promoveu outras mudanças, inclusive em preços, na nova linha do hatch A estreia da versão aventureira Trekking não é a única novidade na linha 2020 do Fiat Argo. A FCA promoveu outras mudanças na gama do hatch compacto premium. Uma das principais foi a extinção da configuração que une o motor 1.8 E.torQ flex a câmbio manual. A partir de agora, o propulsor quatro-cilindros 16V de 139 cv virá sempre aliado à caixa automática de seis marchas da Aisin. A boa notícia é que as versões Precision e HGT 1.8 automáticas ficaram, respectivamente, R$ 6,4 mil e R$ 5 mil mais baratas. Agora custam R$ 63.590 e R$ 69.990. A nem tão boa assim é que, para isso, elas perderam alguns equipamentos. No caso da Precision, saíram a central multimídia UConnect de 7 polegadas, que passou a ser um opcional de R$ 1.990, a roda de liga leve aro 15, que virou acessório, e os sensores traseiros de estacionamento. As versões com motor quatro-cilindros 1.3 Firefly 8V também ficaram mais baratas: a Drive 1.3 manual baixou R$ 2,9 mil, para R$ 53.690, enquanto a GSR teve a etiqueta reduzida em R$ 1,8 mil. chegando a R$ 61.790. Sobre o Argo 1.3 GSR, aliás, esta versão cobra R$ 8,1 mil a mais do que a versão homônima manual para trazer como itens exclusivos: Câmbio automatizado monoembreagem com borboletas para trocas de marchas; iluminação interna ambiente; central multimídia de 9 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay; controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampas; volante multifuncional. Já as versões empurradas pelo propulsor três-cilindros 1.0 Firefly 6V foram encarecidas: em R$ 500, no caso da configuração de entrada (sem nome); R$ 1,2 mil, quando falamos da 1.0 Drive manual. Confira a lista completa de versões e preços do Argo 2020: Argo 2020 – Versão Preço novo Preço antigo 1.0 manual R$ 48.990 R$ 48.490 Drive 1.0 manual R$ 52.690 R$ 51.490 Drive 1.3 manual R$ 53.690 R$ 56.590 Trekking 1.3 manual R$ 58.990 Versão inédita Drive 1.3 GSR R$ 61.790 R$ 63.590 Precision 1.8 automática R$ 63.590 R$ 69.990 HGT 1.8 automática R$ 69.990 R$ 74.990 Fonte: Quatro Rodas