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Para chegar até ele, a Fiat teve que matar pelo menos dois modelos, e um terceiro também entrou na dança, quando a marca italiana finalmente se deu conta de que não há mais futuro no segmento médio. Assim, após Palio, Punto e também o Bravo, eis que surge o Fiat Argo, a mais recente aposta do fabricante. Desenvolvido localmente, o hatchback circula entre os segmentos de entrada e de compactos “premium”, tendo motores de 1.0 até 1.8 litro. A receita também será seguida pela rival Volkswagen, com um rival de peso, o Polo. Para abraçar mais de um, o Fiat Argo chega com uma gama de opções ampla. Nesta intermediária, mostra um bom conjunto, mas com um preço incômodo. A versão avaliada é a Precision 1.8 AT6, que custa R$ 67.800, mas precisa de quatro pacotes de opcionais para convencer. O problema é o preço final: R$ 77.200. Por conta disso, o Fiat Argo Precision 1.8 AT6 2018 completo oferece vários itens de conforto, segurança e conectividade, que deixam o modelo um pouco mais atraente. No mercado, ele ainda está apenas começando e já dobrou as vendas de junho para julho, quando emplacou 3,2 mil unidades. Mesmo sem a pretensão que tinha o Palio, a Fiat deseja a liderança novamente, mas agora com o conjunto da obra (Uno, Mobi e Argo). Por fora…. Não adianta inventar quando o risco é grande demais, e isso a Fiat seguiu à risca com o Argo. Inspirada pela concorrência, a marca moldou seu projeto de acordo com o que o mercado está mandando. Muitos leigos confundem o modelo com HB20 ou Onix, por exemplo. Não por acaso, esses são líderes no país. O Fiat Argo então apresenta um formato compacto na casa dos 4 metros, estando entre um carro de entrada e um compacto superior. A frente é um pouco longa, mas com linhas bem fluídas que dão um ar mais esportivo ao modelo. No Precision, por exemplo, não há vibrantes exageros como no HGT, por isso ele é mais limpo e bonito. Os faróis com LEDs diurnos com desenho bem puxado sobre os para-lamas chamam atenção, dando mais agressividade ao conjunto frontal. Se a frente tem um aspecto mais esportivo, com direito até a entradas de ar falsas nas laterais, o restante da carroceria é mais equilibrado. A traseira tem lanternas com belo efeito visual, que nos faz lembrar do bom conjunto empregado na Toro. Nas laterais, colunas C sem ser demasiadamente largas e uma elevação necessária nas janelas traseiras. No teto, para se diferenciar, há um chanfro no para-brisa. Porém, não há opção de teto solar, o que é uma pena, dada a proposta dessa versão. As rodas de liga leve aro 16 polegadas tem um bom aspecto, assim como os retrovisores, que dão boas-vindas noturnas com iluminação de solo e o rebatimento elétrico. Por dentro…. Se muitos, mesmo após o lançamento, ainda acham que o Fiat Argo é uma versão nacionalizada do Tipo europeu, uma rápida olhada no interior mostrará que nem nisso o modelo feito na Turquia se parece com o brasileiro. O ambiente tem um design muito melhor em comparação ao citado acima e também com os que deixaram seus lugares vagos para o Fiat Argo. O painel tem um aspecto moderno e atraente, com destaque para os difusores circulares, acabamento central com tonalidade independente e console do ar-condicionado bem resolvido. Os difusores laterais são retangulares e dão equilíbrio ao estilo. O conjunto só peca por não ter um material soft touch na parte superior e um porta-copos decente próximo da alavanca, onde mal cabe uma única garrafa pequena de refrigerante. De qualquer maneira, o Fiat Argo Precision – quando completo – oferece instrumentação com tela TFT de 7 polegadas muito parecida com a da picape Toro, mas com grafismos e apresentação diferenciados. O cluster é bem completo e de fácil leitura. Ao centro, a tela da multimídia Uconnect é destacada e está na moda. Sensível ao toque, tem boa aparência com botões auxiliares no mesmo plano. O dispositivo é intuitivo com quase todas as aplicações ao toque dos dedos, mas não possui um navegador nativo. Ao invés disso, recorre-se ao Android Auto com o Google Maps (logo o Waze deve estar operacional também). Há também o Car Play da Apple e câmera de ré. O sistema de som tem boa sonoridade e é suficiente para a pretensão da maioria. Duas entradas USB permitem o uso do navegador do smartphone e o carregamento de um segundo. Já o volante tem um bom visual e traz os comandos desejáveis, incluindo piloto automático. Controles de áudio e mídia ficam atrás da direção e abaixo dos paddle shifts. A coluna é regulável em altura e profundidade, o que é bom. O ar-condicionado automático tem bons ajustes e gela muito. Para condutor e ocupantes, bancos bem confortáveis e no tamanho certo, embora pouco envolventes. O motorista tem ainda apoio de braço retrátil. O traseiro é bipartido e tem apoios de cabeça e cintos de três pontos para todos, incluindo ainda Isofix e Top Tether. As portas têm desenho moderno e os vidros possuem comandos one touch. O espaço geral é bom, acima do esperado na parte traseira. E o porta-malas de 300 litros é mais do que suficiente. Por ruas e estradas…. Sem um motor turbo com injeção direta disponível no Brasil, a Fiat não pensou duas vezes em usar seu E.torQ 1.8 Evo, que após as melhorias feitas recentemente, foi introduzido no novo compacto. Não é um motor novo, pois se origina do antigo Tritec 1.6 da BMW-Chrysler, mas a engenharia da marca fez o que podia para melhora-lo. Assim, ele entrega agora 135 cv com gasolina e 139 cv no etanol, ambos obtidos a 5.750 rpm. Já os torques são de 18,8 kgfm no derivado de petróleo e 19,3 kgfm no produto vegetal, conseguidos aos 3.750 rpm. Os números são razoáveis para as pretensões do Fiat Argo, mas a resposta poderia ser um pouco melhor ao acelerador. Embora o câmbio automático de seis marchas da Aisin tenha boas relações e trocas suaves, o conjunto pareceu exigido um pouco mais que o esperado, especialmente em retomadas e saídas mais agressivas. O foco, naturalmente, é o conforto e a economia, por isso nem mesmo há um modo Sport (inveja do Mobi Drive GSR?). Com a cavalaria e a força disponíveis, o Fiat Argo Precision AT6 dá conta do recado para uma condução não esportiva. Se exigido, ele irá responder, mas com giros bem altos e um tempo de resposta a mais, mas nada que deponha contra o conjunto de forma geral. Não busque no modelo um esportivo eventual ou um rival para quem tem um propulsor no estilo “downsizing”. Na estrada, rodando a 110 km/h, a rotação fica num nível bom: 2.300 rpm. Com isso, o consumo fica mais controlado e o ruído interno também. Com piloto automático e aquele apoio de braço amigo, pode-se relaxar e curtir a viagem. Bem, não é totalmente assim. O Fiat Argo 1.8 AT6 tem força que pode ser melhor aproveitada, desde que não se utilize o controle de cruzeiro e se opte pelo modo manual. Em subida de serra, como na rodovia dos Imigrantes, por exemplo, o Fiat Argo Precision dá conta do recado e mantém 100 km/h (limite da via) em quinta marcha. Com a sexta, ele começa a decair lentamente. No piloto automático, até uma quarta entra em cena, tirando o conforto e a economia. Mesmo em aclives não muito longos ou acentuados, o dispositivo eleva demais o giro. No modo manual, há mais liberdade para trabalhar um giro baixo sem matar a performance. Usar os paddle shifts em Drive, por exemplo, não adianta muito, pois o controle eletrônico do câmbio assume rápido. Oscilando entre 2.500 e 3.500 rpm, o Fiat Argo 1.8 AT6 responde bem se ser desconfortável. Conseguimos 11,4 km/litro com etanol e 14,7 km/litro com gasolina, em circuito rodoviário. Na cidade, o Fiat Argo é melhor com o câmbio automático assumindo a tarefa. Em boa parte do tempo, o motor E.torQ 1.8 Evo trabalha entre 1.500 e 2.500 rpm, chegando em alguns casos abaixo dessa faixa. O ajuste se mostrou muito bom e o compacto tem um comportamento agradável no ambiente urbano. O Start&Stop tem saída rápida e garante alguma economia no final das contas. Apesar disso, os 1.264 kg parecem fazer diferença e o consumo não passou de 7,3 km/litro com etanol e 9,5 km/litro com gasolina. Deveria ser sim mais econômico, ainda mais levando-se em conta que nossos percursos foram totalmente planos e também que o modelo vem com o recurso do desligamento automático do motor. Em relação à dirigibilidade, o Fiat Argo Precision 1.8 AT6 se comporta bem. A diferença elétrica é bastante leve e progressiva, dando mais conforto. Os freios possuem um bom ajuste também, reduzindo rapidamente os espaços com segurança. Já a suspensão tem um compromisso maior com a estabilidade e, com rodas de 16 polegadas e pneus série 55, responde razoavelmente bem, embora deixe um pouco a desejar em outros tipos de pavimento que não o asfalto. Nas curvas, o Fiat Argo se mantém bem neutro e mostra que sua plataforma é mais equilibrada que as anteriores da marca. Em contornos bem fechados, é possível notar sem sustos o controle de tração cortando força e os freios trazendo o carro de volta. No geral, o Fiat Argo Precision 1.8 AT6 tem uma boa condução, mas em tempos de downsizing – mesmo que algumas marcas queiram voltar atrás ou ignorar – fica difícil a não comparação. Um Firefly 1.3 Turbo seria sem dúvidas interessante, mas como não é essa a realidade no momento, o que o novo compacto da Fiat entrega é, digamos, suficiente. Por você…. O Fiat Argo chega com uma proposta mais ampla para cobrir os espaços deixados pelos irmãos falecidos e, em outras circunstâncias, essa versão Precision seria de fato a topo de linha. O compacto tem um bom conteúdo de série, mas não pelo preço cobrado. Isso porque são necessários mais R$ 9.400 para adicionar alguns equipamentos que deveriam vir de fábrica, e não estamos falando de itens tão avançados assim, sendo que sensor de estacionamento e câmera de ré (opcionais mesmo no Drive 1.0) são pagos à parte, acredite. O mesmo em relação às rodas de liga leve aro 16 e aos importantes airbags laterais. Nestes ainda temos o cluster com TFT, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor eletrocrômico, bancos em couro sintético, retrovisores com rebatimento elétrico, entrada/partida sem chave e ar condicionado digital. Se você pensou na HGT completa, acontece praticamente o mesmo, mas nela tem-se um visual personalizado com cores vibrantes e rodas aro 17 polegadas. A diferença, no entanto, fica em apenas R$ 2.100. Já na manutenção, o Fiat Argo 1.8 exige R$ 3.504 para revisões até 60.000 km. No geral, o Fiat Argo Precision 1.8 AT6 atende bem, mas vai muito além dos rivais em preço. E nisso, ele acaba pecando. Medidas e números…. Ficha Técnica do Fiat Argo Precision 1.8 AT6 2018 Motor/Transmissão Número de cilindros – 4 em linha, flex Cilindrada – 1747 cm³ Potência – 135/139 cv a 5.750 rpm (gasolina/etanol) Torque – 18,8/19,3 kgfm a 3.750 rpm (gasolina/etanol) Transmissão – Automático com seis marchas e trocas manuais no volante e alavanca Desempenho Aceleração de 0 a 100 km/h – 191 km/h (etanol) Velocidade máxima – 10,4 segundos (etanol) Rotação a 110 km/h – 2.300 rpm Consumo urbano – 7,3/9,5 km/litro (etanol/gasolina) Consumo rodoviário – 11,4/14,7 km/litro (etanol/gasolina) Suspensão/Direção Dianteira – McPherson/Traseira – Eixo de torção Elétrica Freios Discos dianteiros e tambores traseiros com ABS e EDB Rodas/Pneus Liga leve aro 16 com pneus 195/55 R16 Dimensões/Pesos/Capacidades Comprimento – 3.998 mm Largura – 1.724 mm (sem retrovisores) Altura – 1.507 mm Entre eixos – 2.521 mm Peso em ordem de marcha – 1.264 kg Tanque – 48 litros Porta-malas – 300 litros Preço: R$ 67.800 (básico) – R$ 77.200 (versão avaliada) Fonte: Notícias Automotivas

Sucessor de Palio e Punto, o Fiat Argo agrada pela qualidade de construção, comportamento dinâmico, espaço interno com ressalvas e linhas da carroceria. Mas, peca muito em ergonomia https://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2017/07/teste-fiat-argo-1.8-hgt-39.jpg[/img] O Fiat Argo substitui Palio e Punto com a missão de aumentar as vendas da montadora. Líder de mercado durante anos, a Fiat deixou as vendas minguarem pela mesmice. Falta de novos modelos, principalmente no segmento dos compactos. O subcompacto Mobi não convence como projeto novo. https://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2017/07/teste-fiat-argo-1.8-hgt-41.jpg[/img] Linhas As linhas do Fiat Argo não inovam, mas agradam. A frente segue a identidade atual da marca e traz semelhança com Mobi e picape Toro. Faróis grandes, capô chanfrado nas laterais e grade frontal enorme dividida ao meio. A traseira com lanternas estreitas horizontais faz alusão à marca esportiva do grupo, a Alfa Romeo. Porém, essas lembram as do Hyundai HB20 quando o carro é visualizado à média distância. O estilo parrudo do Argo é percebido de traseira. O carro parece estar grudado no chão. E passa essa sensação ao motorista. O Argo tem medidas semelhantes às do Tipo, um dos projetos mais racionais de toda a história do automóvel, mas sem tanta generosidade. A carroceria do Argo é construída com aços de alta resistência, o que aumenta a rigidez do conjunto. https://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2017/07/teste-fiat-argo-1.8-hgt-8.jpg[/img] Habitáculo é espaçoso, principalmente para pernas no banco traseiro. Porém, a caída brusca do teto a partir da coluna B (central), para dar aspecto de esportividade ao hatch de quatro metros de comprimento, limita o espaço para cabeça. Ocupantes com estatura superior a 1,80 m esbarram a cabeça. Além disso, é preciso abaixar ao entrar e sair do banco de trás sob pena de bater a cabeça. A estilização prevaleceu sobre a praticidade. O Argo tem distância entre-eixos de 2,52 m, somente um centímetro a mais do que o Punto. Essa distância é um dos determinantes do espaço no habitáculo O assento do banco traseiro poderia ser mais comprido para apoiar melhor as pernas, pois há muito espaço para elas. Porta-malas de 300 litros está coerente com as dimensões do carro. Acabamento O acabamento interno é de boa qualidade com encaixes e arremates benfeitos. Plástico do painel central é duro, mas de boa aparência. Argo passa a sensação de construção com qualidade. O som de fechamento das portas é abafado. Nada de ruído grave, dando a sensação de que a máquina do vidro vai cair. Quadro de instrumentos legível, com grafismo grande e tela enorme centralizada do sistema multimídia. A iluminação do habitáculo é feita pelo par de lanternas ao lado do retrovisor interno. É pouco. Conectividade está presente. O senão em visibilidade é a ¾ traseira por causa da caída do teto e pela largura da coluna C (traseira). A dianteira é muito boa. Retrovisores grandes e rebatíveis eletricamente na versão HGT compensam a deficiência. Comandos dos vidros recuados no apoio de braço dificultam o acionamento dos de trás. Faróis iluminam bem e o lavador do para-brisa é eficiente assim como os limpadores. https://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2017/07/teste-fiat-argo-1.8-hgt-38.jpg[/img] Dirigindo Colocar o Fiat Argo em movimento é tarefa fácil para o motor 1.8 de boa potência e torque elevado. Não empolga tanto, apesar de o fabricante declarar pouco mais de nove segundos para atingir 100 km/h, mas ultrapassagens são feitas em curto espaço de tempo. Dá segurança. Isso é o que interessa na estrada. Motor usa corrente em vez de correia, facilitando a manutenção. A direção com assistência elétrica é leve em baixa, nas manobras, e tem peso em alta. Falta apenas transmitir ao motorista que ele tem o carro na mão. A coluna de direção tem ajuste de altura e de distância. O volante tem boa pega e agrupa poucos comandos, o que contribui para a boa ergonomia. Os poucos problemas do Argo são de ergonomia. O diâmetro de giro grande ( 11 metros) requer muitas manobras em espaço apertado. Enquanto o diâmetro de giro é de 10,3 metros na versão 1.0, o que facilita manobrar. O Argo se destaca pela boa altura do solo. Não esbarra em rampa de garagem. https://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2017/07/teste-fiat-argo-1.8-hgt-2.jpg[/img] A suspensão bem calibrada filtra as imperfeições do solo. Ocupantes sentem pouco o desconforto do piso irregular, como ao passar nas junções de ponte, buracos, depressões, entre outros. O carro é firme nas curvas, com inclinação mínima da carroceria e comportamento previsível. Tem-se a sensação de segurança. A calibragem concilia conforto e estabilidade. Freios são bons. A versão HGT pode ser equipada opcionalmente com pneus de perfil baixo (50) montados em rodas aro 17 e nem a calibração esportiva prejudica o conforto. O Argo seria ainda melhor de dirigir se o pedal de embreagem estivesse bem posicionado. Outra falha em ergonomia. Afastado, exige esforço da musculatura da perna. Câmbio merece atualização Ainda não foi desta vez que a Fiat mudou o câmbio. Os engates da versão testada estavam precisos e leves, mas incomoda o curso longo da alavanca, fazendo o motorista esbarrar o cotovelo no encosto do banco ao engatar segunda e quarta marcha. Além disso, exige suavidade ao soltar a embreagem para não sacolejar o passageiro. O Fiat Argo tem linhas agradáveis, passa sensação de robustez, os ruídos internos são abafados e é bom de dirigir. Apesar de ser uma plataforma nova, o compartimento do motor é grande até para o motor 1.8. Não dá para entender o motivo, pois numa época de motores de baixa cilindrada com turbo, o espaço para o motor é cada vez menor. A Fiat já desenvolve turbo para motores 1.0 e 1.3, como a maioria dos fabricantes. Esses consomem e poluem pouco, e andam muito. Pode ser a tradução do popular bom, bonito e, nesse caso, nem sempre barato. https://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2017/07/teste-fiat-argo-1.8-hgt-5.jpg[/img] Segurança O Fiat Argo tem toda a sopa de letrinhas, com controles de tração, estabilidade, hill holder, entre muitos outros de conforto e conveniência. O preço sugerido da versão HGT com câmbio manual de cinco marchas é de R$ 64.600. Os opcionais são kit stile (rodas aro 17 e forração em couro), R$ 2.500; airbag dianteiros laterais, R$ 2.500; kit tech (retrovisores com rebatimento elétrico, partida sem chave e acesso ao interior sem chave, sensores de chuva e crepuscular, e retrovisor interno eletrocrômico), R$ 2.800 e kit parking (câmera de ré), R$ 1.200. O preço sugerido da versão completa é de 73.600. Ficha técnica – Fiat Argo 1.8 HGT Motor De quatro cilindros linha, flex, 1.747 cm³ de cilindrada, com potências de 139 cv (álcool) e 135 cv (gasolina) a 5.750 rpm e torques máximos de 19,3 kgfm (álcool) e 18,7 kgfm (gasolina) a 3.750 rpm Transmissão Tração dianteira e câmbio manual de cinco marchas Direção Tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica Freios Disco ventilado na dianteira e a tambor na traseira Suspensão Dianteira, McPherson, e barra estabilizadora; traseira, eixo de torção Rodas/pneus 6×17”de liga leve (opcional) /205/70R17 Peso 1.243 kg Carga útil (passageiros+ bagagem) 400 kg Dimensões (metro) Comprimento, 4; largura, 1,75; altura, 1,50; distância entre-eixos, 2,52 Desempenho Velocidades máximas, 192 km/h (álcool) e 190 km/h (gasolina); aceleração até 100 km/h, 9,2 (álcool) e 9,6 (gasolina) Consumo (km/l) Urbano, 7,8 (a) e 11,4 (g); estrada, 9,2 (a) e 13,3 (g) https://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2017/07/teste-fiat-argo-1.8-hgt-21.jpg[/img] Fonte: Autos Segredos

Antes visto somente como mula do Grand Siena, o novo sedã compacto da Fiat derivado do Argo e fruto do Projeto X6S agora já circula com carroceria definitiva na Argentina. Conforme mostra o flagra publicado pelo site Argentina Autoblog, o novo sedã vai manter boa parte das formas do hatch até a coluna “B”, mantendo o desenho mais agressivo da dianteira e o formato das portas e para-lamas dianteiros. Por outro lado, as portas traseiras do carro contarão com um formato exclusivo, para seguir o caimento do teto, além da traseira mais pronunciada devido ao porta-malas mais volumoso. Além disso, o novo sedã da Fiat terá entre-eixos maior que o do Argo, para priorizar o espaço para as pernas dos ocupantes traseiros, além do porta-malas com cerca de 500 litros. De resto, o “Fiat Argo Sedan” (o nome do carro ainda não foi revelado) seguirá a mesma linha do Argo, com direito aos motores 1.3 Firefly de até 109 cv e 1.8 E.torQ de até 139 cv, sendo o primeiro com câmbio manual ou automatizado de cinco marchas e o segundo com transmissão manual de cinco relações ou automática de seis velocidades. O novo sedã da Fiat será produzido na planta da marca em Córdoba, na Argentina, e de lá será trazido para o Brasil. A produção “hermana” do carro demandou um investimento de US$ 500 milhões. A expectativa é que o novo sedã compacto seja apresentado ainda este ano. Fonte: Notícias Automotivas

Depois posta a foto do seu Argo na área Carro dos Membros. Abraço!

Com apenas uma semana de vendas no mês de julho, o grupo dos 20 automóveis mais vendidos já conta com a presença do Fiat Argo. O novo hatch compacto da marca italiana somou 652 unidades no período e está em 17º lugar, a frente de HB20S, Etios Sedan e Civic. O modelo tem pouca diferença para o up!, que está logo acima. Para a FCA, a notícia é boa, já que o Argo é a principal novidade da Fiat e precisa vender, assim como Uno e Mobi. Falando na dupla, o começo de julho está lento, com ambos fora do Top 10. Apenas o Jeep Compass representa o grupo ítalo-americano em oitavo, mas o Renegade já não está presente no TOP 20. Fonte: Notícias Automotivas

Com meta de seis mil emplacamentos mensais, montadora atribui começo tímido a mês mais curto e propagandas, que começaram apenas em julho http://s2.glbimg.com/lfiScYffQyXLPCuOzflSoK-QLHY=/620x300/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2017/06/26/a2.jpg[/img] Fiat Argo (Foto: Fábio Aro) O novo Fiat Argo emplacou 1.643 unidades no primeiro mês de vendas, de acordo com a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). Com uma meta de emplacamentos de seis mil unidades mensais, a Fiat atribui o começo tímido a um mês mais curto (com feriados) e ao início tardio das propagandas. Vale dizer que os seus principais adversários, Chevrolet Onix e Hyundai HB20, emplacaram 14.923 e 9.715 unidades, respectivamente. “Não mudamos a expectativa de vendas do Argo, planejada ao redor de 5 mil unidades mês, quando todo o cenário estiver consolidado. Números iniciais e do primeiro mês representam muito pouco, já que existem ajustes no mix, na logística de distribuição dos veículos em um país com dimensões continentais, como o Brasil, além do natural aumento da produção. O importante, e isso sim é um forte indicativo de que o Fiat Argo é sucesso, é que o acompanhamento diário aponta um crescente e sustentável valor. A cada dia, mais e mais clientes se interessam pelo Argo”, afirma Adriano Resende, gerente de marketing da FCA à Autoesporte. A novidade da montadora italiana chegou às lojas no começo do mês de junho, em três versões, três motores e três tipos de câmbio. A configuração de entrada Drive pode ser equipada com os motores 1.0 flex três cilindros de até 77 cv e 10,9 kgfm e 1.3 flex quatro cilindros de até 109 cv e 14,2 kgfm. A Precision e a HGT podem vir com o motor 1.8 E.torQ Evo VIS com até 139 cv e 19,2 kgfm. Os câmbios são: manual de cinco velocidades, automatizado de cinco velocidades e automático de seis. Os preços começam em R$ 46.800 e vão até R$ 70.600. Fonte: Revista Auto Esporte

http://carplace.uol.com.br/wp-content/uploads/2017/07/19904533_10209579732438692_1121353613_n.jpg[/img] Ainda sem nome definitivo divulgado, o Fiat Argo sedã roda pelo Brasil em testes. Dessa vez, o flagra feito por um leitor do canal “Falando de Carro” mostra uma unidade com a carroceria definitiva bem escondida por pesada camuflagem. Até então, só havíamos recebido imagens de “mulas” usando a carroceria do Grand Siena. A estreia do modelo, que terá nome próprio, vai acontecer até o fim deste ano. Fabricado em Córdoba, na Argentina, dividirá muitos componentes com o Argo (inclusive os retrovisores, como mostra a foto), mas segundo apuramos terá desenho exclusivo na dianteira e obviamente na traseira, como já acontece com o Grand Siena. A exemplo da fábrica de Betim (MG), a planta argentina recebeu investimento de US$ 500 milhões em maquinários e métodos de construção para seguir a mesma qualidade dos modelos de Goiana (PE) e do Argo hatch. Existem algumas apostas sobre o desenho que o Argo sedã terá. Esta projeção acima mostra a traseira com as mesmas lanternas do Argo, mas conjunto de para-choques bem esportivos. O conjunto mecânico será dividido com o hatchback, usando os motores Firefly 1.3 (109 cv) e o E-torQ 1.8 (139 cv) com câmbio manual de 5 marchas, automatizado GSR (1.3) e automático tradicional, com conversor de torque e 6 marchas (1.8). Informações do site Autossegredos dão conta de que o sedã terá o entre-eixos alongado em relação ao Argo, da mesma forma que o Linea tinha na comparação como Punto. Somando isso a traseira alongada, o modelo três-volumes terá cerca de 4,4 metros de comprimento e ao redor dos 520 litros de porta-malas. Fonte: Car Place

A picape derivada do Argo adotará a nova identidade visual da marca e deve chegar no fim de 2018 https://abrilquatrorodas.files.wordpress.com/2017/07/strad007.jpg?quality=70&strip=info&strip=info[/img] A nova Strada terá elementos visuais do Mobi e do Argo (Projeção Du Oliveira/Quatro Rodas) No início do programa do Argo, a Fiat planejou uma família X6. Além do hatch e do sedã, haverá também uma picape (X6P), que será a substituta da Strada. No início do projeto, a previsão era de que os três modelos fossem lançados este ano, porém a FCA decidiu segurar a picape. Ao contrário do Siena, que não muda mais, a Strada ainda vai passar por mais uma reestilização, antes da aposentadoria, para ter fôlego suficiente para seguir em frente. As mudanças devem atualizar o estilo da picape adotando a nova identidade da marca, estampada no Mobi e no Argo. Não se espante se a Strada compartilhar componentes como faróis, por exemplo, com um desses dois. Para-choques, no entanto, serão exclusivos da utilitária. Lançada em 1998, a Strada evoluiu bastante nestes anos. A última mexida foi em 2013. Ela tem se mantido na liderança do segmento desde 2000. No acumulado até maio, ela detém 48,5% de participação, à frente de VW Saveiro (39,7%) e Chevrolet Montana (11,8%). Não será difícil continuar na ponta, porque as rivais também são frutos de projetos antigos. É curioso observar como esse segmento das picapinhas, que é uma exclusividade do mercado brasileiro, tem recebido tão pouco investimento nos últimos tempos – e não é por falta do potencial de vendas, já que elas alcançam altos volumes. Fontes revelam que a X6P, sucessora da Strada, deve chegar somente a partir do final de 2018, como linha 2019. Fonte: Quatro Rodas

Qual celular? Você está usando o cabo original que veio com ele?

Por R$ 46.800, versão de entrada tem bons atrativos e desempenho satisfatório para brigar com Onix e HB20 O Argo ainda tem cheiro de novidade na loja. Disponível desde o primeiro dia de junho, o carro ainda nem completou seu primeiro mês cheio de vendas. Na ocasião de seu lançamento à imprensa, pudemos avaliar os motores 1.3 Firefly e 1.8 e.torQ, disponível nas versões Drive e HGT, respectivamente. Mas ainda faltava o carro-chefe da gama: o Argo Drive 1.0, o qual a Fiat estima que responderá por 35% das vendas. Foi este modelo que dirigimos em um rápido test-drive urbano organizado pela montadora em São Paulo (SP). Oferecido a R$ 46.800 sem opcionais, o Argo mais barato preserva o mesmo padrão de montagem e acabamento das outras versões. Obviamente o conteúdo é inferior, mas a lista de equipamentos de série não decepciona: start-stop, ar-condicionado, direção elétrica, tela de 3,5 polegadas no centro do painel (a mesma utilizada no Renegade), fixações Isofix para cadeirinhas infantis, banco do motorista com regulagem de altura, travas elétricas e vidros elétricos nas portas dianteiras. Opcionalmente, o carro pode receber os kits Parking (sensor de estacionamento e câmera de ré, por R$ 1.200) e Convenience (formado por retrovisores elétricos com função tilt-down e vidros elétricos nas portas traseiras, também por R$ 1.200). Uma ausência sentida na lista de itens de série é o rádio. Será preciso gastar R$ 1.300 para ter um sistema de som com sintonizador e entradas AUX e USB, além de Bluetooth. Já a central multimídia uConnect (com touchscreen de 7 polegadas e uma segunda porta USB para os passageiros do banco traseiro) custa R$ 1.990. O trânsito pesado e as limitações de velocidade nas vias expressas não nos permitiram passar dos 90 km/h. Mesmo assim, foi possível notar que o motor 1.0 Firefly de três cilindros (77 cv/72 cv e 10,9 mkgf/10,4 mkgf a 3.250 rpm) responde bem nas arrancadas, com 80% do torque disponível a 2.500 rpm. Ajuda nisso o fato de o diferencial ser mais curto que o utilizado nos Uno e Mobi com o mesmo motor. O carro também surpreende pelo bom isolamento acústico – é silencioso até mesmo nas acelerações, minimizando o ruído característicos dos motores tricilíndricos. Os números de desempenho devem ficar um pouco abaixo do Uno – o Argo Drive 1.0 pesa 1.105 kg, cem quilos a mais que o Uno Attractive 1.0 Firefly, que acelerou de 0 a 100 km/h em 15,6 s nos testes de QUATRO RODAS, sempre com gasolina. A boa posição de dirigir e o espaço no banco traseiro se destacam. Já o câmbio manual de cinco marchas tem engates precisos, mas a alavanca lembra os outros Fiat pelo curso um pouco longo demais – diferente das demais versões de Argo com que tivemos contato até agora. A suspensão também agrada pela calibragem mais rígida do que o padrão Fiat, outro sinal de que a marca desenvolveu o Argo de olho na concorrência – especialmente o Hyundai HB20, como a própria empresa admite. O rival da montadora coreana, no entanto, ainda é superior em pontos como a qualidade do acabamento interno e dirigibilidade. Segundo informações divulgadas pela Fiat, o Argo 1.0 faz 9,9 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada se abastecido com etanol – o número urbano foi praticamente o mesmo obtido por QUATRO RODAS durante o test-drive, 9,4 km/l. Se o combustível escolhido for gasolina, o hatch faria 10,7 km/l no perímetro urbano e 15,1 km/l no rodoviário. Seus principais concorrentes são o supracitado Hyundai HB20 Comfort Plus (R$ 45.830, embora exista uma versão mais barata e menos equipada a R$ 42.500), Chevrolet Onix LT (R$ 46.150) e VW Fox Trendline (R$ 46.890). Numa rápida comparação, o diferencial do Argo (além do ar de novidade) pode ser o bom espaço interno, principalmente nas regiões das cabeças e das pernas dos ocupantes traseiros. A sensação de estar num carro de categoria superior é causada principalmente pela central multimídia (que, como já dissemos, é um opcional de R$ 1.990). Em termos de acabamento e dirigibilidade, ele fica num meio termo entre o Onix e o HB20. Já a oferta de equipamentos depende das prioridades do comprador – nenhum concorrente oferece start-stop, mas todos trazem rádio de série. Fonte: Quatro Rodas

Foi dada a grande cartada da Fiat em busca de recuperar o espaço perdido no mercado do Brasil nos últimos tempos. Apenas considerando a comparação entre o total de participação no segmento de automóveis em 2016 e o acumulado dos quatro primeiros meses desde ano, a marca passou de 11,3% para 9,1%, de acordo com os dados da Fenabrave (Federação Nacional dos Distribuidores de Veículos). Com o hatch Fiat Argo, a fabricante italiana quer desbancar os líderes de vendas entre os hatches compactos: Chevrolet Onix e Hyundai HB20. Pelo o que notamos depois de dar uma volta na versão Drive 1.3 com câmbio automatizado GSR, de fato, a Fiat tem um bom produto para alcançar seus objetivos no País. Aliás, ficou claro que o Fiat Argo é um marco na história da fabricante como parte de uma nova gama com melhor qualidade em todos os aspectos, não apenas no que se refere ao acabamento, mas também aos equipamentos de série e ao comportamento dinâmico. No carro avaliado, com preço sugerido de R$ 58.900, a lista de equipamentos inclui a nova central multimídia com tela de alta resolução, sensível ao toque e compatível com Apple Car Play e Android Auto, entre uma série de itens, como controles eletrônicos de estabilidade e tração, hastes atrás do volante para tricas sequenciais de marcha, apoio de braço para o motorista, vidro elétrico traseiro, piloto automático e retrovisores eléricos com função tilt-down. Logo ao assumir ao volante dá para perceber o desenho arrojado do painel, bem com o cuidado em detalhes de ergonomia e de acabamento. Apesar dessa versão Drive 1.3 GSR não ter revestimento de couro, o volante tem boa empunhadura e tem mais de 15 botões. Há como regular a altura do banco e da coluna de direção de maneira a se ajustar bem na posição ideal. Ao conferir o ajuste dos retrovisores, mais uma boa impressão, causada pelo bom ângulo de visão. E dando uma olhada no banco traseiro dá para notar que o espaço é suficiente para três pessoas viajarem sem nenhum aperto. De fato, um dos difereciais do Argo é ser um pouco mais largo que os principais cocorrentes. São 1,76 metro de largura ante 1,62 m do HB20, por exemplo. A altura para cabeça também é maior: 95,7 cm ante 95 do Hyundai. Apenas o porta-malas de 300 litros empata com a do modelo da marca coreana, que é o maior do segmento atualmente. Em movimento, carro releva um novo patamar Primeira engatada e parto para as impressões ao dirigir em trechos rodoviários e urbanos. Logo nos primeiros quilômetros dá para perceber que o isolamento acústico e a solidez da carroceria estão entre os itens que atingiram um outro patamar nos modelos da Fiat. O silêncio e a suavidade ao rodar surpreendem. Ao acelerar, o motor 1.3 responde bem, com seus 109 cv e 14,2 kgfm a 3.500 rpm. Apenas o câmbio de cinco marchas mostrou que tem relações um pouco curtas. Vindo a 120 km/h, em quinta, o contagiros gira a um pouco mais de 3.500 rpm, o que está ligeiramente acima do ideal. Além disso, apesar de ter evoluído, a caixa automatizada ainda deixa um soluço entre as trocas. Por outro lado, o carro consegue ter certa agilidade nas ultrapassagens e encara bem as curvas, transmitindo segurança. No caso dessa versão 1.3, o Argo já vem com os controles de estabilidade e tração, o que evita derrapagens indesejáveis e desvios de trajetória. Mesmo entrando um pouco mais quente em trechos sinuosos, a carroceria não inclina demais, como acontece com o Punto, o modelo que sai de linha para deixar espaço ao Argo. Bom também é que a direção com assistência elétrica é leve e precisa e os freios estão bem modulados para que ao pisar no pedal as respostas sejam sempre prontas e sem sustos. As rodas de aro 14 montadas em pneus 175/65R não ajudam muito em uma tocada mais animada, mas a boa rigidez torcional e o ajuste da suspensão acabam compensando em parte essa limitação. Entretanto, a versão 1.3 (que terá em torno de 60% das vendas) tem foco mais voltado para a eficiência. De acordo com os números do Inmetro, o Fiat Argo 1.3 GSR faz 12,7 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada com gasolina, dados que passam para 8,9 km/l e 10 km/l, respectivamente, como etanol, o que foi suficiente para o carro ter nota A em todos os quesitos. E conforme a Fiat, a aceleração de 0 a 100 km/h pode ser feita em 10,8 segundos, com maxima de 184 km/h. Fonte: iG Carros

Em processo de renovação, a Fiat começou a vender no Brasil o inédito Argo, um hatchback compacto que tem a missão de brigar com Chevrolet Onix e Hyundai HB20 pela liderança do mercado. Com preços entre R$ 46.800 e R$ 70.600, sem contar opcionais, o Argo chega para aposentar o Punto, o Bravo e as versões mais caras do Palio, que praticamente deixará de existir. Confira a seguir pontos positivos, negativos, impressões, versões, preços e equipamentos (até os opcionais). Versões e preços sugeridos Drive 1.0 (manual) - R$ 46.800 Drive 1.3 (manual) - R$ 53.900 Drive 1.3 GSR (automatizado) - R$ 58.900 Precision 1.8 (manual) - R$ 61.800 Precision 1.8 (automático) - R$ 67.800 HGT 1.8 (manual) - R$ 64.600 HGT 1.8 (automático) - R$ 70.600 Opening Edition Mopar (1.000 unidades) - R$ 75.200 Por fora A Fiat diz que o Argo foi desenvolvido do “zero”, mas a plataforma não é totalmente nova. A construção tem cerca de 20% de elementos derivados do Punto, mas nada que seja visível, apenas na estrutura de aço, que foi reforçada com materiais mais resistentes. O Argo foi desenvolvido no Brasil, mas a fabricante se gaba do desenho com "DNA italiano", mas muitos leitores do G1 viram semelhanças com Volkswagen Gol, Hyundai HB20, Ford Ka, entre outros. A verdade é que ele tem elementos de Toro, Mobi, Tipo (europeu) e da Alfa Romeo. Em relação ao seu antecessor, o Argo cresceu cerca de 1 cm na distância entre-eixos e pouco mais de 6 cm na largura, o que acrescentou algum espaço interno e 7% no volume do porta-malas para 300 litros. No entanto, ele ficou 6,5 cm mais compacto no comprimento, com exatos 4 m. POSITIVO: visual moderninho e dimensões maiores que os rivais no comprimento, largura e altura. NEGATIVO: apesar de novo, o desenho não traz elementos novos ao segmento, e a montagem ainda tem desalinhamento e distâncias grandes entre as peças. [align=center] [*] POSITIVO: materiais de acabamento e texturas mais refinadas, nova central multimídia com tela de 7 polegadas, 2º porta USB para passageiros de trás, bom espaço para os passageiros. NEGATIVO: há margem para melhoria em encaixes de painéis Motores e câmbios Para brigar com os mais populares e também com os considerados "premium", são 3 opções de motores e 3 de câmbio. O 1.0 de 3 cilindros Firefly tem 77 cavalos e 10,9 kgfm de torque (com etanol), sempre aliado a transmissão manual de 5 marchas. O 1.3 Firefly tem 109 cv e 14,2 kgfm de torque. Ele pode receber a caixa manual ou a automatizada GSR (ex-Dualogic), ambas de 5 marchas. Já o motor 1.8 EtorQ tem 139 cv e 19,3 kgfm de torque. Pode ser "casado" com uma transmissão manual de 5 velocidades ou com um câmbio automático de 6 marchas (o mesmo usado na Toro). POSITIVO: há opções para diferentes bolsos e gostos. Os motores mais modernos (1.0 e 1.3) são mais eficientes e apresentam bom torque. NEGATIVO: o câmbio automatizado GSR não pode ser comparado a um automático de verdade mesmo que seja de 4 marchas, enquanto o câmbio manual de 5 marchas merecia uma atualização para ficar à altura do Argo. Consumo de combustível Com motor 1.8, o Argo não é tão econômico quanto as versões 1.0 e 1.3, que receberam nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular dentro da categoria. Na versão HGT, ele tem nota B com câmbio manual e nota D com a transmissão automática de 6 velocidades. POSITIVO: família de motores Firefly (1.0 e 1.3) têm bom torque e baixo consumo. NEGATIVO: motor 1.8 de desenvolvimento antigo é bem "gastão", enquanto os rivais adotaram turbo para dar mais potência e garantir a eficiência energética. [align=center] [*] POSITIVO: desempenho é bom nos dois motores. NEGATIVO: apesar do motor 1.8, Argo HGT não é um esportivo legítimo. E câmbio GSR ainda carece de melhorias Equipamentos e opcionais O Argo vem com ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos na dianteira, travas elétricas e start-stop desde a versão mais básica. A partir da Drive, a central multimídia também aparece na lista. Já nas versões mais caras, ficam de lado itens como airbags laterais, câmera traseira, sensor de estacionamento, sensor de chuva e de luz e ar-condicionado digital, que não é de 2 zonas como nos modelos "premium". Se você gosta de viajar, o piloto automático, que mantém a velocidade determinada sem pressão no acelerador, aparece inexplicavelmente apenas nas versões com câmbio automatizado (GSR) ou automático. Drive 1.0 (manual) - R$ 46.800 Itens de série: os mais importantes são direção elétrica, ar-condicionado, quadro de instrumentos com display digital de 3,5 polegadas, banco do motorista com ajuste de altura, cintos de segurança retráteis de 3 pontos para todos os ocupantes, sistema Start&Stop, fixação Isofix, vidros e travas elétricas. Opcionais: kit multimídia com tela de 7 polegadas, volante multifuncional e 2ª porta USB (R$ 1.990), kit parking com câmera traseira e sensor de estacionamento (R$ 1.200), kit convenience com retrovisores externos elétricos, luzes integradas, rebatimento e vidro elétrico traseiro (R$ 1.200) e rádio connect com Bluetooth e comandos no volante (R$ 1.300). Drive 1.3 (manual) - R$ 53.900 Itens de série: adiciona à versão 1.0 sistema de monitoramento da pressão dos pneus, central multimídia de 7 polegadas, com tela sensível ao toque e espelhamento com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto, volante com comandos do rádio e 2ª porta USB para o passageiro traseiro. Opcionais: kit parking com câmera traseira e sensor de estacionamento (R$ 1.200), kit convenience com retrovisores externos elétricos, luzes integradas, rebatimento e vidro elétrico traseiro (R$ 1.200) e kit stile com faróis de neblina e rodas de liga leve aro 15 (R$ 1.900). Drive 1.3 GSR (automatizado) - R$ 58.900 Itens de série: acrescenta controles de tração e estabilidade e sistema Hill-Holder, que evita que o carro se mova em breves paradas com inclinação, controle de velocidade de cruzeiro, apoia braço para o motorista, vidro elétrico traseiro e retrovisores externos elétricos com função tilt down e repetidores laterais. Opcionais: kit parking com câmera traseira e sensor de estacionamento (R$ 1.200) e kit stile com faróis de neblina e rodas de liga leve aro 15 (R$ 1.900). Precision 1.8 (manual) - R$ 61.800 Itens de série: além dos itens da Drive GSR, há alarme antifurto, faróis de neblina, faróis com luz de posição a LED, rodas de liga leve com aro 15 e banco traseiro bipartido. Opcionais: kit parking com câmera traseira e sensor de estacionamento (R$ 1.200), kit tech com ar-condicionado digital, quadro de instrumentos com tela de 7 polegadas, sensores de chuva e luz, retrovisor antiofuscante e chave com sensor de presença (R$ 3.500), airbags laterais (R$ 2.500) e kit stile com bancos revestidos em couro e rodas de liga leve aro 16 (R$ 2.200). Precision 1.8 (automático) - R$ 67.800 Itens de série: acrescenta controle de velocidade de cruzeiro, apoio de braço para o motorista e volante revestido em couro com "borboletas" para troca de marchas. Opcionais: kit parking com câmera traseira e sensor de estacionamento (R$ 1.200), kit tech com ar-condicionado digital, quadro de instrumentos com tela de 7 polegadas, sensores de chuva e luz, retrovisor antiofuscante e chave com sensor de presença (R$ 3.500), airbags laterais (R$ 2.500) e kit stile com bancos revestidos em couro e rodas de liga leve aro 16 (R$ 2.200). HGT 1.8 (manual) - R$ 64.600 Itens de série: quadro de instrumentos de 7 polegadas personalizável, grade dianteira inferior com acabamento vermelho, spoilers no para-choque, moldura preta na parte inferior da lateral e nas caixas de roda, ponteira de escapamento trapezoidal cromada, rodas de liga leve aro 16 e uma calibração de suspenção mais esportiva. Opcionais: kit parking com câmera traseira e sensor de estacionamento (R$ 1.200), kit tech com ar-condicionado digital, sensores de chuva e luz, retrovisor antiofuscante e chave com sensor de presença (R$ 2.800), airbags laterais (R$ 2.500) e kit stile com bancos revestidos em couro e rodas de liga leve aro 17 (R$ 2.500). HGT 1.8 (automático) - R$ 70.600 Itens de série: os mesmos da HGT manual, mas com controle de velocidade de cruzeiro. Com todos os opcionais (abaixo) esta versão chega a R$ 79.600. Opcionais: kit parking com câmera traseira e sensor de estacionamento (R$ 1.200), kit tech com ar-condicionado digital, sensores de chuva e luz, retrovisor antiofuscante e chave com sensor de presença (R$ 2.800), airbags laterais (R$ 2.500) e kit stile com bancos revestidos em couro e rodas de liga leve aro 17 (R$ 2.500). Fonte: Auto Esporte

Informações Sobre As Revisões Do Fiat Argo [align=center] [align=left]As revisões para efeito de garantia são realizadas a cada 10.000Km ou 12 meses. As trocas de óleo a cada 5.000Km são recomendadas somente em caso de uso severo. USO SEVERO Óleo do motor - troca Troque o óleo do motor com o motor quente, a cada 5.000 km ou 6 meses, o que ocorrer primeiro, se o veículo funcionar em alguma das condições de uso severas. O uso severo considera as seguintes condições: ■ Quando a maioria dos percursos exige marcha lenta durante muito tempo ou funcionamento contínuo com baixa rotação frequente (como no "anda e para" do tráfego urbano denso); ■ Quando a maioria dos percursos não passa de 6 km (trajeto curto) com o motor pouco aquecido; ■ Operação frequente em estradas de terra e areia; ■ Usado como táxi, veículo policial ou atividade similar; ■ Quando o veículo permanece, com frequência, parado por mais de 2 dias. Troque o óleo do motor com o motor quente, a cada 10.000 km ou 12 meses, o que ocorrer primeiro, caso não ocorra nenhuma das condições severas de uso. OPCIONAL Troca de óleo aos 5.000Km (ou 6 meses) - Preço variado - Troca do óleo e filtro. Tópico para discussão: em breve REVISÕES OFICIAIS DO ARGO 1.0 2017/2018[/align] [/align] 10.000Km (ou 12 meses) - R$220,00 (4 x R$55,00) - troca do elemento Filtrante do Filtro Óleo; Elemento Filtrante Ar; Óleo de motor Selènia; Mão de obra GRATUITA. Tópico para discussão: em breve 20.000Km (ou 24 meses) - R$436,00 (4 x R$109,00) - Elemento Filtrante do Filtro Óleo; Filtro Combustível; Elemento Filtrante Ar; Óleo de motor Selènia; Mão-de-obra. Tópico para discussão: em breve 30.000Km (ou 36 meses) - R$388,00 (4 x R$97,00) - Elemento Filtrante do Filtro Óleo; Elemento Filtrante Ar; Óleo de motor Selènia; Mão-de-obra. Tópico para discussão: em breve 40.000Km (ou 48 meses) - R$728,00 (4 x R$182,00) - Elemento Filtrante do Filtro Óleo; Filtro Combustível; Elemento Filtrante Ar; Fluido dos freios; Óleo de motor Selènia; Vela Ignição; Mão-de-obra. Tópico para discussão: em breve 50.000Km (ou 60 meses) - R$400,00 (4 x R$100,00) - Elemento Filtrante do Filtro Óleo; Elemento Filtrante Ar; Óleo de motor Selènia; Mão-de-obra. Tópico para discussão: em breve 60.000Km (ou 72 meses) - R$612,00 (4 x R$153,00) - Óleo de motor Selènia;filtro de óleo;filtro de combustível;elemento do filtro de ar;correia órgãos auxiliares;Mão de Obra. Tópico para discussão: em breve [align=center][/align] REVISÕES OFICIAIS DO ARGO 1.3 2017/2018 10.000Km (ou 12 meses) - R$260,00 (4 x R$65,00) - troca do elemento Filtrante do Filtro Óleo; Elemento Filtrante Ar; Óleo de motor Selènia; Mão de obra GRATUITA. Tópico para discussão: em breve 20.000Km (ou 24 meses) - R$476,00 (4 x R$119,00) - Elemento Filtrante do Filtro Óleo; Filtro Combustível; Elemento Filtrante Ar; Óleo de motor Selènia; Mão-de-obra. Tópico para discussão: em breve 30.000Km (ou 36 meses) - R$424,00 (4 x R$106,00) - Elemento Filtrante do Filtro Óleo; Elemento Filtrante Ar; Óleo de motor Selènia; Mão-de-obra. Tópico para discussão: em breve 40.000Km (ou 48 meses) - R$820,00 (4 x R$205,00) - Elemento Filtrante do Filtro Óleo; Filtro Combustível; Elemento Filtrante Ar; Fluido dos freios; Óleo de motor Selènia; Vela Ignição; Mão-de-obra. Tópico para discussão: em breve 50.000Km (ou 60 meses) - R$436,00 (4 x R$109,00) - Elemento Filtrante do Filtro Óleo; Elemento Filtrante Ar; Óleo de motor Selènia; Mão-de-obra. Tópico para discussão: em breve 60.000Km (ou 72 meses) - R$644,00 (4 x R$161,00) - Óleo de motor Selènia;filtro de óleo;filtro de combustível;elemento do filtro de ar;correia órgãos auxiliares;Mão de Obra. Tópico para discussão: em breve [align=center][/align] REVISÕES OFICIAIS DO ARGO 1.8 2017/2018 10.000Km (ou 12 meses) - R$300,00 (4 x R$75,00) - troca do elemento Filtrante do Filtro Óleo; Elemento Filtrante Ar; Óleo de motor Selènia; Mão de obra GRATUITA. Tópico para discussão: em breve 20.000Km (ou 24 meses) - R$528,00 (4 x R$132,00) - Elemento Filtrante do Filtro Óleo; Filtro Combustível; Elemento Filtrante Ar; Óleo de motor Selènia; Mão-de-obra. Tópico para discussão: em breve 30.000Km (ou 36 meses) - R$464,00 (4 x R$116,00) - Elemento Filtrante do Filtro Óleo; Elemento Filtrante Ar; Óleo de motor Selènia; Mão-de-obra. Tópico para discussão: em breve 40.000Km (ou 48 meses) - R$704,00 (4 x R$176,00) - Elemento Filtrante do Filtro Óleo; Filtro Combustível; Elemento Filtrante Ar; Fluido dos freios; Óleo de motor Selènia; Mão-de-obra Tópico para discussão: em breve 50.000Km (ou 60 meses) - R$480,00 (4 x R$120,00) - Elemento Filtrante do Filtro Óleo; Elemento Filtrante Ar; Óleo de motor Selènia; Mão-de-obra. Tópico para discussão: em breve 60.000Km (ou 72 meses) - R$1028,00 (4 x R$257,00) - Óleo de motor Selènia;filtro de óleo;filtro de combustível;elemento do filtro de ar;correia órgãos auxiliares; Vela Ignição; Mão de Obra. Tópico para discussão: em breve Revisão Programada Fiat

Motor Firefly 1.0 flex Potência: 72 cv a 6000 rpm (Gasolina) e 77 cv a 6250 rpm (Etanol) Torque: 10,4 (G) e 10,9 (E) kgfm a 3.250 rpm Kit Multimedia - Central Multimídia UCONNECT de 7" Touchscreen com Adroid Auto e Apple Car Play, Bluetooth, entrada USB e Sistema de reconhecimento de voz, Volante com comandos de rádio e telefone, Segunda porta USB para passageiros traseiro - R$ 1.990 Kit Convenience - Retrovisores externos elétricos com luzes indicadoras de direção integradas e função Tilt Down (Rebatimento automático retrovisor direito ao acionar a ré), Vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento - R$ 1.200 Kit Parking - Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, Câmera de ré com linhas dinâmicas - R$ 1.200 Rádio Connect - AUX/USB/MP3/AM/FM, Audio Streaming, Viva-voz Bluetooth, Volante com comandos do rádio e telefone - R$ 1.300 Motor Firefly 1.3 flex Potência: 101 cv a 6000 rpm (Gasolina) e 109 cv a 6250 rpm (Etanol) Torque: 13,7 (G) e 14,2 (E) kgfm a 3.500 rpm Kit Convenience - Retrovisores externos elétricos com luzes indicadoras de direção integradas e função Tilt Down (Rebatimento automático retrovisor direito ao acionar a ré), Vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento - R$ 1.200 Kit Parking - Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, Câmera de ré com linhas dinâmicas - R$ 1.200 Kit Stile - Faróis de neblina, Rodas de liga leve 6.0 x 15'', Pneus 185/60 R15 - R$ 1.900 Kit Parking - Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, Câmera de ré com linhas dinâmicas - R$ 1.200 Kit Stile - Faróis de neblina, Rodas de liga leve 6.0 x 15", Pneus 185/60 R15 - R$ 1.900 Motor E.torQ EVO 1.8 flex Potência: 135 cv a 5750 rpm (Gasolina) e 139 cv a 5750 rpm (Etanol) Torque: 18,76 (G) e 19,27 (E) kgfm a 3.750 rpm Kit Tech - Keyless entry'n'go, Retrovisores externos com rebatimento elétrico e luz de conforto, Ar condicionado digital, Quadro de instrumentos de alta resolução TFT de 7'' personalizável, Sensor de chuva, Sensor crepuscular, Retrovisor interno eletrocrômico - R$ 3.500 Kit Stile - Bancos revestidos em couro ecológico, Rodas de liga leve 6.0 x 16'', Pneus 195/55 R16 - R$ 2.200 Side bags dianteiros - R$ 2.500 Kit Parking - Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, Câmera de ré com linhas dinâmicas - R$ 1.200 Kit Tech - Keyless entry'n'go, Retrovisores externos com rebatimento elétrico e luz de conforto, Ar condicionado digital, Quadro de instrumentos de alta resolução TFT de 7'' personalizável, Sensor de chuva, Sensor crepuscular, Retrovisor interno eletrocrômico - R$ 3.500 Kit Stile - Bancos revestidos em couro ecológico, Rodas de liga leve 6.0 x 16'', Pneus 195/55 R16 - R$ 2.200 Side bags dianteiros - R$ 2.500 Kit Parking - Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, Câmera de ré com linhas dinâmicas - R$ 1.200 Kit Stile - Bancos revestidos em couro ecológico, Rodas de liga leve 6.5 x 17'', Pneus 205/50 R17 - R$ 2.500 Kit Tech - Ar condicionado digital, Retrovisores externos com rebatimento elétrico e luz de conforto, Keyless entry'n'go, Sensor de chuva, Sensor crepuscular, Retrovisor interno eletrocrômico - R$ 2.800 Side bags dianteiros - R$ 2.500 Kit Parking - Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, Câmera de ré com linhas dinâmicas - R$ 1.200 Kit Stile - Bancos revestidos em couro ecológico, Rodas de liga leve 6.5 x 17'', Pneus 205/50 R17 - R$ 2.500 Kit Tech - Ar condicionado digital, Retrovisores externos com rebatimento elétrico e luz de conforto, Keyless entry'n'go, Sensor de chuva, Sensor crepuscular, Retrovisor interno eletrocrômico - R$ 2.800 Side bags dianteiros - R$ 2.500 Kit Parking - Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, Câmera de ré com linhas dinâmicas - R$ 1.200

http://s2.glbimg.com/rHNOqF1e9Ao9bPrJyZcEkcYXHRE=/620x413/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2017/05/31/fiat-argo-hgt-18-opening-edition-mopar-3.jpg[/img] Fiat Argo HGT 1.8 Opening Edition Mopar (Foto: Fiat) A Fiat oficializou nesta manhã (31) uma das poucas informações que ainda eram segredo sobre o Argo: os preços. A versão básica do modelo, equipada com motor 1.0 flex e que Autoesporte já dirigiu, tem preço inicial de R$ 46.800. Já a versão topo de linha 1.8 HGT custa R$ 70.600. A série especial de lançamento Opening Edition Mopar derá 1.000 unidades vendidas por R$ 75.200. No total, há sete versões, considerando todas as opções de motores e acabamentos, e uma edição limitada. O novo carro da empresa tem o difícil objetivo de rivalizar com os hatches mais vendidos do mercado, Chevrolet Onix e Hyundai HB20. Preços e versões Fiat Argo 1.0 Drive manual: R$ 46.800 Fiat Argo 1.3 Drive manual: R$ 53.900 Fiat Argo 1.3 Drive automatizado: R$ 58.900 Fiat Argo 1.8 Precision manual: R$ 61.800 Fiat Argo 1.8 Precision automático: R$ 67.800 Fiat Argo 1.8 HGT manual: R$ 64.600 Fiat Argo 1.8 HGT automático: R$ 70.600 Fiat Argo 1.8 Opening Edition Mopar (limitado a 1.000 unidades): R$ 75.200 http://s2.glbimg.com/WoYu0GgvpeN4zzXZQPUGP-UZiJc=/620x413/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2017/05/31/fiat-argo-drive-13-2.jpg[/img] Fiat Argo Drive 1.3 manual (Foto: Fiat) Motores e câmbios Todos os motores do Argo são emrpestados de outros modelos da Fiat. O 1.0 Firefly flex vem do Uno e entrega 77 cv e 10,9 kgfm com etanol. O 1.3 Firefly flex também é compartilhado com o Uno reestilizado e oferece 109 cv e 14,2 kgfm com etanol. Já o 1.8 que equipa os Argo topo de linha é da família EtorQ Evo VIS e é utilizado pelo Jeep Renegade e Fiat Toro. Ele gera 139 cv e 19,3 kgfm. Já os câmbios podem ser manual de cinco velocidades, automatizado GSR de cinco marchas (emprestado do Fiat Mobi) ou automático de seis marchas. Plataforma A plataforma, porém, é nova e batizada de MP1. Segundo a Fiat, ela foi desenvolvida com foco em dirigibilidade, conforto e segurança. Segundo Carlos Eugênio Dutra, diretor de branding da Fiat, a estrutura garante "resistência quando acontece um choque. É um carro para durar muitos anos". A Fiat, porém, ainda não divulgou sua expectativa para o desempenho do modelo em testes de segurança, como os do Latin NCAP. http://s2.glbimg.com/QRkYyQK8iE_b4RaXmoyswI7wCxo=/620x413/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2017/05/31/fiat-argo-drive-13-6.jpg[/img] Fiat Argo Drive 1.3 manual (Foto: Fiat) Rivais A apresentação do Argo aos concessionários deixou claro que a Fiat quer rivalizar com Onix e HB20, hatches compactos líderes de mercado. Durante o lançamento, a marca reforçou esse objetivo. "Esse carro vai recolocar a marca Fiat no caminho do sucesso. Vai nos dar a liderança entre os hatches compactos e queremos continuar tendo nossa liderança de resultados", afirmou Carlos Eugênio Dutra. Telinha O Argo vem equipado com uma inédita tela multimídia de sete polegadas e sensível ao toque. Apesar de equipada com Apple CarPlay e Android Auto, ferramentas de conexão com smartphone, ela não oferece sistema de navegação por GPS. Para traçar uma rota, é necessário baixar um aplicativo no celular e pareá-lo com o multimídia. A estratégia é semelhante à do Chevrolet Onix. http://s2.glbimg.com/_SnW8MsVDhpS5zjcef0Er7rNcQ0=/620x413/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2017/05/31/fiat-argo-hgt-18-7.jpg[/img] Fiat Argo HGT 1.8 manual (Foto: Fiat) Fonte: Revista Auto Esporte

http://s2.glbimg.com/J3skHiU46D2TNSqI529C0vbJKZw=/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2017/05/30/argo1.jpg[/img] Fiat Argo 1.0 Drive avaliado por Autoesporte (Foto: Michelle Ferreira/Autoesporte) O novo Fiat Argo é, sem dúvida, um dos principais lançamentos do ano. Ansiosa pela chegada do modelo, Autoesporte dirigiu a versão de entrada do hatch com motor 1.0 e câmbio manual de 5 velocidades logo depois dela desembarcar na concessionária. Entre os principais concorrentes estão: Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Ford Ka. Descubra o que achamos do hatch que substitui o Punto e algumas versões do Palio. Impressões gerais Logo que dei de cara com o Argo Drive 1.0 de três cilindros (77 cv a 6.250 rpm) confirmei o que os nossos flagras e os catálogos dos concessionários previam: a versão 1.0 não terá farol de neblina de série, mas virá com repetidores de seta. Dentro do hatch, muitos detalhes lembram os irmãos Renegade e Toro, como o volante e o painel de instrumentos. Sem rebarbas ou peças mal encaixadas, o painel do Argo é feito de materiais de boa qualidade. A entrada USB e auxiliar ficam perto da manopla. Não existem muitos porta-objetos e falta espaço exclusivo para colocar o celular. http://s2.glbimg.com/1xullth-5Iejl6jd3FeH3cYroQo=/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2017/05/30/argo5.jpg[/img] Fiat Argo 1.0 Drive avaliado por Autoesporte (Foto: Michelle Ferreira/Autoesporte) O painel, com ares de Mercedes Classe A, tem três saídas de ar juntas. A versão que dirigi tinha o kit multimídia, com a tela sensível ao toque de sete polegadas na horizontal destacada do painel e volante multifuncional. Não haverá GPS para nenhuma das versões, mas a central será compatível com Apple CarPlay e Android Auto. Vale dizer que retrovisores externos, friso do para-choque dianteiro e difusor de ar traseiro com cores diferentes da carroceria serão exclusivos da versão HGT. No interior, a faixa que acompanha o painel é cinza na versão de entrada. Na topo de linha, é vermelha. http://s2.glbimg.com/4jip4sO53egKMf_7rU8_3nY-yJU=/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2017/05/30/argo2.jpg[/img] Fiat Argo 1.0 Drive avaliado por Autoesporte (Foto: Michelle Ferreira/Autoesporte) A lista de itens de série para a configuração Drive 1.0 é: direção elétrica progressiva, ar-condicionado, display de alta resolução no quadro de instrumentos, banco do motorista com ajuste de altura, cintos de segurança retráteis de três pontos para todos os ocupantes, sistema Start&Stop, ISOFIX, travas elétricas e vidros dianteiros com acionamento elétrico. Falta ajuste de altura e de profundida para o volante e controle de tração e estabilidade, que só estará disponível a partir do Argo 1.3 GSR. Já no banco de trás, o Argo impressiona pelo espaço para as pernas. Com o banco do motorista ajustado para mim (tenho 1,64 m), ainda restava mais de dois palmos entre os meus joelhos e o banco da frente, que possui um recuo no molde traseiro para aumentar o espaço para as pernas dos ocupantes. O porta-luvas tem iluminação, mas é do tipo que despenca. Falta luz de cortesia para os espelhos do para-sol. http://s2.glbimg.com/wwGRhU5rMqNWJXKVsARB5rQKlhY=/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2017/05/30/argo9.jpg[/img] Fiat Argo 1.0 Drive avaliado por Autoesporte (Foto: Michelle Ferreira/Autoesporte) A conclusão: quatro passageiros irão viajar com conforto dentro do Argo, o espaço para o joelhos é bom – o ponto negativo fica para o duto central elevado e para o porta-copos que invade parte do assoalho e incomoda o passageiro central do banco de trás. Mas um ponto positivo pouco comum chama atenção: uma saída USB voltada para os passageiros traseiros. Impressões ao dirigir Hora de colocar o Argo na rua! O primeiro detalhe que me chamou atenção foi a direção – para sair do estacionamento, precisei manobrar o hatch, que tem a direção elétrica extremamente leve. A impressão se repete ao rodar com o carro na rua. Com o curso longo, o câmbio também é um dos pontos positivos do carro - tem engates fáceis e macios. O pacote conjunto mecânico mais direção elétrica leve dará agilidade para o proprietário do Argo 1.0 no dia a dia. http://s2.glbimg.com/WvfTDhB4wInjMvknUz-va9B-dzA=/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2017/05/30/argo6.jpg[/img] Fiat Argo 1.0 Drive avaliado por Autoesporte (Foto: Michelle Ferreira/Autoesporte) Comparado a outros modelos 1.0 do mercado, o motor não deve em fôlego. As rotações, porém, são altas. O barulho chega a incomodar? Não, pelo menos na cidade, o ruído do motor não invade a cabine. A vibração, típica dos motores três cilindros, também não incomoda. O ajuste de suspensão, porém, é não é firme, como do Volkswagen up!, por exemplo. Quem era proprietário de um Fiat Punto, irá notar a diferença. A suspensão é um pouco mole demais e, pelo menos nesta versão, fica fácil notar o molejo da carroceria. Outra promessa do Argo de entrada? Economia de combustível. Segundo o Compet (Programa de Etiquetagem do Inmetro), o Argo fará 14,2 km/l com gasolina na cidade e 9,9 km/l com etanol. Na estrada, serão 15,1 km/l com gasolina e 10,7 km/l com etanol. http://s2.glbimg.com/7AIsZWn0xW8OlaiU_Dpw9pYCFQc=/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2017/05/30/argo3.jpg[/img] Fiat Argo 1.0 Drive avaliado por Autoesporte (Foto: Michelle Ferreira/Autoesporte) Vale dizer que esta foi apenas uma primeira volta com o Argo, para revelar as primeiras impressões do modelo. Ainda iremos levar o hatch para a nossa pista de testes e avaliar as demais configurações 1.3 e 1.8. Confira nosso site nas próximas semanas. Ficha técnica 1.0 Drive Motor: Dianteiro, transversal, 3 cil. em linha, 1.0, 6V, flex Potência: 77 a 6.250 rpm e 72 cv a 6.000 rpm Torque: 10,9 kgfm a 3.250 rpm e 10,4 kgfm a 3.250 rpm Câmbio: Manual de 5 marchas, tração dianteira Direção: Elétrica Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira) Freios: Discos (dianteira) e tambores (traseira) Pneus: 175/65 R14 Comprimento: 3,99 metros Largura: 1,72 m Altura: 1,50 m Entre-eixos: 2,52 m Tanque: 48 litros Porta-malas: 300 litros (fabricante) Peso: 1.105 kg Fonte: Revista Auto Esporte

http://s2.glbimg.com/gpGqHPvIxAKIHJOXwBARCxhfuuY=/620x413/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2017/05/17/argo2.jpg[/img] Fiat Argo (Foto: Fiat) O Fiat Argo 2018 será lançado oficialmente hoje à noite, porém Autoesporte já teve acesso antecipado ao material oficial de divulgação do carro e as fichas técnicas. O novo rival de Chevrolet Onix e Hyundai HB20 terá sete versões, três opções de motores e outras três de câmbio. Os preços ainda não foram divulgados. Novas informações serão atualizadas nesta página na medida em que forem apuradas. O Argo será vendido em sete opções diferentes: serão três opções de acabamento (Drive, Precision e HGT), três motores (1.0, 1.3 e 1.8) e três câmbios (manual de cinco velocidades, automatizado de cinco velocidades e automático de seis). Além disso, a empresa produzirá mil unidades de uma edição especial de lançamento, chamada de Opening Edition Mopar. Versões e itens de série Fiat Argo 1.0 Drive manual: direção elétrica progressiva, ar-condicionado, quadro de instrumentos com tela central, banco do motorista com ajuste de altura, cintos de segurança retráteis de três pontos para todos os ocupantes, sistema start/stop, Isofix, travas elétricas e vidros dianteiros com acionamento elétrico. Fiat Argo 1.3 Drive manual: adiciona sistema de monitoramento da pressão dos pneus, central multimídia com tela sensível ao toque de 7 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, volante multifuncional e porta USB adicional para o passageiro traseiro. Fiat Argo 1.3 Drive automatizado: adiciona controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, modo de condução Sport, aletas para trocas de marchas atrás do volante, sistema Auto-Up Shift Abort para retomadas de velocidades, conjunto de iluminação interna, controle de velocidade de cruzeiro, apoio de braço para o motorista, vidros traseiros e retrovisores elétricos, sistema que ajusta os retrovisores automaticamente para facilitar manobras e repetidores de setas. http://s2.glbimg.com/4jip4sO53egKMf_7rU8_3nY-yJU=/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2017/05/30/argo2.jpg[/img] Fiat Argo 1.0 Drive avaliado por Autoesporte (Foto: Michelle Ferreira/Autoesporte Fiat Argo 1.8 Precision manual: adiciona alarme, faróis de neblina, luzes de posição de LED, rodas de liga-leve de 15 polegadas e banco traseiro bipartido. Fiat Argo 1.8 Precision automático: em relação à versão 1.8 Precision manual, acrescenta apenas aletas para trocas atrás do volante, controle de velocidade de cruzeiro, apoio de braço para o motorista, volante revestido de couro e pacote de iluminação interna. Fiat Argo 1.8 HGT manual: adiciona tela colorida de 7 polegadas no quadro de instrumentos, detalhe vermelho na grade dianteira, spoilers no para-choque, moldura preta na parte inferior da lateral e nas caixas de roda, ponteira de escapamento cromada, rodas de liga-leve de 16 polegadas e calibração de suspensão mais esportiva, revestimento vermleho na parte central do painel. Fiat Argo 1.8 HGT automático: em relação à versão 1.8 HGT manual, acrescenta aletas para trocas de marchas atrás do volante, apoio de braço para o motorista e controle de velocidade de cruzeiro. Fiat Argo Opening Edition Mopar: baseado na versão topo de linha 1.8 HGT automático, acrescenta acessórios Mopar. Limitada em 1.000 unidades, será vendida sempre pintada de azul Portofino, teto e retrovisores pintados de preto, aerofólio preto na tampa traseira, rodas de alumínio de 16 polegadas escurecidas, protetor de soleira das portas, tapetes de borracha e carpete, kit de alto-falantes com 60 W e o identificação Mopar nas colunas traseiras. Os donos destas unidades terão as três primeiras revisões gratuitas. Motor e câmbio O Argo contará com três motores em sua linha, todos já conhecidos da Fiat. A começar pelo 1.0 Firefly flex de três cilindros que já equipa o Mobi e entrega 77 cv e 10,9 kgfm de torque com etanol. Nesta configuração, a empresa garante que o carro chega a 100 km/h em 13,4 segundos e tem velocidade máxima de 162 km/h. Na cidade, promete médias de consumo de 9,9 km/l com etanol e 14,2 km/l com gasolina; na estrada, chega a 10,7 km/l com etanol e 15,1 km/l com gasolina. http://s2.glbimg.com/xOa6Mx-RuTVFPZSJ_W7OW2A4NRY=/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2017/05/30/argo10.jpg[/img] Fiat Argo 1.0 Drive avaliado por Autoesporte (Foto: Michelle Ferreira/Autoesporte A segunda opção será o 1.3 Firefly flex de quatro cilindros, que tem potência de 109 cv e torque de 14,2 kgfm. Com ela, o Argo chega a 100 km/h em 10,8 segundos e tem máxima de 184 km/h. Já o consumo urbano é de 9,2 km/l com etanol e 12,9 km/l com gasolina; na estrada, sobe para 10,2 km/l com etanol e 14,3 km/l com gasolina. Com câmbio automatizado, as médias passam para 8,9 km/l com etanol e 12,7 km/l com gasolina no ciclo urbano e 10 km/l com etanol e 14,4 km/l com gasolina no rodoviário. Já o motor 1.8 E.torQ Evo VIS de 139 cv a 5.750 rpm e de 19,3 kgfm a 3.750 rpm será reservado para as opções topo de linha, especialmente a esportiva HGT. Segundo a marca, esta última chega aos 192 km/h de velocidade máxima e alcança os 100 km/h em 9,2 segundos. O consumo urbano é de 8 km/l com etanol e 11,5 km/l com gasolina, enquanto o ciclo rodoviário tem médias de 9,6 km/l com etanol e 13,8 km/l com gasolina. Com câmbio automático, a velocidade máxima cai para 191 km/h e o 0 a 100 km/h cai para 10,4 segundos. Já as médias de consumo urbana são de 7,1 km/l com etanol e 10,1 km/l com gasolina, enquanto em ciclo rodoviário é de 9,5 km/l com etanol e 13,2 km/l com gasolina. As opções de transmissão também apostará na versatilidade: manual de cinco marchas, automatizada GSR Comfort de cinco marchas com trocas por botões e automática de seis velocidades. Esta última chega para tirar a má impressão do público com a tecnologia Dualogic adotada nos hatches da marca até então. Entre suas novas características está a Neutral Function, que desacopla o motor da transmissão em paradas rápidas de trânsito. Nenhuma das motorizações do Argo terá o tanquinho, que foi deixado em favor de um sistema que pré-aquece o combustível automaticamente quando a temperatura externa está abaixo dos 16 ºC. http://s2.glbimg.com/ILQRr8by45uSFEtxr8XscPTJsTw=/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2017/05/30/argo7.jpg[/img] Fiat Argo 1.0 Drive avaliado por Autoesporte (Foto: Michelle Ferreira/Autoesporte) Telinha A Fiat finalmente aposta pra valer em um sistema multimídia para seus carros. O Argo terá telinha de 7 polegadas sensível ao toque posicionada ao centro e ao topo do painel. Há a possibilidade de fazer o download de aplicativos complementares. Uma das falhas do equipamento é a falta de um sistema GPS nativo - o motorista precisa fazer o download de um app específico para navegação caso deseje. O sistema é compatível com Apple CarPlay e Android Auto e os comandos também podem ser feitos pelo volante multifuncional ou por voz. O sistema multimídia trabalha em conjunto com uma tela de TFT localizada no painel de instrumentos. Nas versões de entrada do modelo, ela tem 3,5 polegadas, já nas versões topo de linha Precision 1.8 e HGT 1.8, ela tem 7 polegadas. Ela exibe, entre outras, informações do computador de bordo, que é de série em todas as versões. Opcionais O Argo poderá ter outras boas tecnologias, porém elas serão vendidas como opcionais. É o caso da abertura de portas e acionamento do botão sem chave. Basta estar com a chave presencial no bolso. Haverá, ainda, ar-condicionado automático e digital, retrovisores externos rebatíveis e luz de cortesia. Outro opcional será o retrovisor eletrocrômico, que será oferecido em um kit com acendimento automático e sensor de chuva. http://s2.glbimg.com/plgpnmrncPnnf6rJrMMSMIzf7Qc=/620x300/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2017/05/30/argo-l.jpg[/img] Fiat Argo 1.8 HGT (Foto: Fiat) Tamanho O Argo 1.0 Drive tem 3,99 m de comprimento, 1,72 m de largura, 1,50 m de altura e 2,52 m de distância entre-eixos. A altura mínima do solo é de 15,5 cm. Isso faz dele maior que o HB20 (3,92 m de comprimento, 1,68 m de largura, 1,47 m de altura e 2,50 m de entre-eixos) e que o Onix (3,93 m de comprimento, 1,70 m de largura, 1,47 m de altura e 2,52 m de entre-eixos). Já a altura mínima do solo do HB20 é de 16,5 cm, enquanto a do Onix é de 12 cm. Já a versão HGT, conta com alguns elementos no visual que ampliam seu comprimento para exatos 4 metros e a largura para 1,75 m. Apesar de ser a versão com visual mais esportivo, a altura mínima do solo é maior, de 15,7 cm. Porta-malas O porta-malas terá espaço para transportar até 300 litros de carga e, segundo a Fiat, não será invadido pelas caixas de rodas. O espaço total pode ser ampliado com o rebatimento dos bancos traseiros. A título de comparação, os rivais Chevrolet Onix e Hyundai HB20 têm 280 litros e 300 litros, respectivamente. http://s2.glbimg.com/_gY9RYMqgaWa1dKD17fA2MuggPk=/620x413/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2017/05/17/argo1.jpg[/img] Fiat Argo (Foto: Fiat) Segurança Segundo a Fiat, o Argo tem aços de alta resistência "em quase toda a carroceria", para aumentar a segurança dos passageiros em caso de acidente. Mas, a empresa não informou como estima que será o desempenho do carro em crash tests, como os feitos pelo Latin NCAp. A montadora apenas detalha que, em comparação com o Punto, o Argo ganhou aumento de 7% na rigidez torcional e de 8% na rigidez flexional. Acessórios Mopar O Argo poderá ser customizado com outros acessórios produzidos pela divisão Mopar. No entanto, a Fiat ainda não oficializou o preço destes itens. Haverá, por exemplo, uma tela multimídia opcional de 9 polegadas, rodas de alumínio de 16 polegadas escurecidas, revestimento preto fosco para o teto do carro, kit de alto-falantes de alta performance, pacote de iluminação interna, engate para reboque, alarme e sensor de estacionamento. No total, a empresa promete oferecer 53 acessórios para o carro. Garantia e revisões O modelo será vendido com três anos de garantia de fábrica e sem limite de quilometragem. Os consumidores que preferirem poderão adquirir garantia estendida por mais um ou dois anos. As revisões terão preços fixos (ainda não divulgados) e poderão ser adquiridas no momento da compra do carro, da mesma forma como foi feito com Mobi e Toro. Fonte: Revista Auto Esporte

http://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2017/05/Flagra-fiat-argo-2018.jpg[/img] Fiat Argo começa a chegar nas revendas O Fiat Argo será apresentado oficialmente amanhã (30/5) e finalmente seus últimos detalhes serão revelados, incluindo os preços. As primeiras unidades já estão chegando nas concessionárias da marca como mostram as fotos dos leitores João Antônio e Allan. http://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2017/05/Flagra-fiat-argo-2018-5.jpg[/img] Painel da versão Drive do Fiat Argo Os preços devem ficar entre R$ 45 mil para a versão 1.0 Drive e R$ 72 mil para a topo de linha 1.8 HGT AT6. Itens de série do Fiat Argo 2018 [align=justify]As versão Drive 1.0 virá equipada com ar-condicionado, direção elétrica, rodas de 14″ com calotas, vidros elétricos dianteiros, trava elétricas e chave canivete. A versão 1.3 agrega sistema Start&Stop, controles de tração e estabilidade e opção de câmbio automatizado GSR. Para a versão Drive 1.0 os sistema de segurança serão ofertados como opcional. [/align] http://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2017/05/Flagra-fiat-argo-2018-2.jpg[/img] As versões 1.8 e 1.8 HGT virão de série com ar-condicionado, direção elétrica, central multimídia, alarme, controles de de tração e estabilidade, sistema Start&Stop, vidros elétricos nas quatro portas, alarme e rodas de liga-leve. Motores [align=justify]O hatch chegará com motores 1.0 e 1.3 Firefly e o 1.8 E.torQ. As opções de câmbio serão o manual de cinco velocidades, o automatizado GSR também de cinco posições e o automático de seis velocidades. [/align] [align=justify]O modelo será comercializado nas versões 1.0 Drive M, 1.3 Drive M, 1.3 Drive GSR, 1.8 M, 1.8 AT6, 1.8 HGT M e 1.8 HGT AT6. [/align] http://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2017/05/Flagra-fiat-argo-2018-6-615x300.jpg[/img] http://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2017/05/Flagra-fiat-argo-2018-5-615x300.jpg[/img] Painel da versão Drive do Fiat Argo http://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2017/05/Flagra-fiat-argo-2018-4-615x300.jpg[/img] http://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2017/05/Flagra-fiat-argo-2018-3-615x300.jpg[/img] http://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2017/05/Flagra-fiat-argo-2018-2-615x300.jpg[/img] http://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2017/05/Flagra-fiat-argo-2018-1-615x300.jpg[/img] Fonte: Autos Segredos

http://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2017/05/Flagra-fiat-argo-1.8-hgt-2018.jpg[/img] Fiat Argo HGT 1.8 terá opções de câmbio manual e automático AT6 O Fiat Argo 2018 segue em testes de divulgação em São Paulo. O leitor Felipe Marques fotografou uma versão 1.8 HGT equipada com câmbio manual. O novo hatch da marca italiana será lançado na capital paulista entre os dias 30 e 31 de maio. Os preços devem ficar entre R$ 45 mil para a versão 1.0 Drive e R$ 72 mil para a topo de linha 1.8 HGT AT6. http://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2017/05/Flagra-fiat-argo-1.8-hgt-2018-1.jpg[/img] Fiat Argo 1.8 HGT [align=justify]O Autos Segredos errou as potências do Argo 1.8. De acordo com a matéria da revista Quadro Rodas de junho, no fim das contas as potências são as mesmas de Toro e Renegade. Infelizmente não acertamos sempre, paciência. As potência são de 135cv com gasolina e 139 cv com etanol a 5.750 rpm e torque de 18,8 kgfm (gasolina) e 19,3 kgfm (etanol) a 3.750 rpm. As versões 1.8 podem ser equipadas com câmbio manual de cinco velocidades e o automático de seis posições. [/align] [align=justify]De série [/align] As versões 1.8 e 1.8 HGT virão de série com ar-condicionado, direção elétrica, central multimídia, alarme, controles de de tração e estabilidade, sistema Start&Stop, vidros elétricos nas quatro portas, alarme e rodas de liga-leve. Fonte: Autos Segredos

https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/fiat-argo-drive-flagra-4.jpg[/img] O Fiat Argo foi flagrado novamente, desta vez pelo leitor RRROL. O carro é o mesmo de publicação recente, onde a imagem viralizou nas redes sociais. Em pesquisa da placa, trata-se da versão Drive 1.0 2017/2018 de Belo Horizonte/MG, pintado na cor Prata Bari. https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/fiat-argo-drive-flagra-1.jpg[/img] De acordo com o catálogo de pedidos da rede Fiat, a versão Drive 1.0 terá como opcionais multimídia com tela de 7 polegadas ou rádio Connect, volante multifuncional, sensor de estacionamento, câmera de ré, vidros traseiros e retrovisores elétricos, entre outros, divididos em kits. https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/fiat-argo-drive-flagra-3.jpg[/img] Pelo que se viu nos pacotes de opcionais, provavelmente o Fiat Argo Drive 1.0 terá de série ar-condicionado, direção elétrica com função City, vidros dianteiros e travas elétricos, airbag duplo, ABS, limpador traseiro, rodas de aço com calotas, entre outros. Espera-se que o motor 1.0 Firefly tem os mesmos números vistos no Mobi e no Uno, ou seja, entregando até 77 cv e 10,9 kgfm. https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/fiat-argo-drive-flagra-2.jpg[/img] Fonte: Notícias Automotivas

https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/fiat-argo-drive-flagra-3.jpg[/img] A Fiat continua promovendo o Argo, agora com vídeo divulgando que os 500 primeiros compradores do modelo, terão as duas primeiras revisões gratuitas, dentro do plano de manutenção previsto. Além disso, traz também o Mopar Vehicle Protection, um plano de manutenção com garantia estendida, assistência 24 horas e serviços de conveniência. https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/argo-10-flagra-1.jpg[/img] O Fiat Argo será lançado oficialmente no dia 30 de maio e chega com sete versões, basicamente centradas nas opções Drive, Precision e HGT, esta última com pegada esportiva. O hatch terá também motores 1.0 e 1.3 Firefly, bem como 1.8 E.torQ, além de opção de câmbio automatizado GSR e automático de seis marchas, este exclusivo do 1.8. [video=youtube] Fonte: Notícias Automotivas

https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/fiat-argo-oficial-1.jpg[/img] O Fiat Argo teve alguns catálogos de revendedor revelados através das redes sociais. O novo hatch compacto da marca italiana se apresenta em sete versões, sendo elas Drive 1.0, Drive 1.3, Drive 1.3 GSR, Precision 1.8, Precision 1.8 AT6, HGT 1.8 e HGT 1.8 AT6, sendo as duas últimas com visual esportivo. https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/fiat-argo-oficial-2.jpg[/img] Na gama de cores, o Fiat Argo será oferecido com as seguintes pinturas sólidas: Branco Banquisa, Vermelho Alpine, Preto Vulcano, Vermelho Modena e Azul Portofino, sendo as duas últimas exclusivas da versão HGT. As metálicas são: Prata Bari, Cinza Scandium e Preto Vesúvio. Já a única perolizada é a Branco Alaska. https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/fiat-argo-2018-interior-video-3.jpg[/img] O Argo chegará com motor Firefly 1.0, Firefly 1.3 e E.torQ Evo 1.8, mas potência e torque podem mudar em relação aos demais modelos que os usam. No caso dos opcionais, os principais itens dos pacotes foram divulgados no catálogo de pedidos da rede Fiat. Abaixo, confira cada pacote e as versões que serão contempladas por eles: Kit Multimídia – Central multimídia com tela de 7 polegadas e comandos de telefonia e rádio no volante: Drive 1.0. Kit Parking – Sensor de estacionamento e câmera de ré: Drive 1.0, Drive 1.3, Drive 1.3 GSR, Precision 1.8, Precision 1.8 AT6, HGT 1.8 e HGT 1.8 AT6. Kit Convenience – Vidros traseiros e retrovisores elétricos: Drive 1.0 e Drive 1.3. Rádio Connect – Sistema de som Connect e comandos de áudio e telefonia no volante: Drive 1.0. Kit Stile (5DV) – Rodas de liga leve aro 15 polegadas e faróis de neblina: Drive 1.3 e Drive 1.3 GSR. Kit Stile (9TS) – Rodas de liga leve aro 16 polegadas e bancos em couro: Precision 1.8 e Precision 1.8 AT6. Kit Stile (9SK) – Rodas de liga leve aro 17 polegadas e bancos em couro: HGT 1.8 e HGT 1.8 AT6. Sidebags – Airbags laterais: Precision 1.8, Precision 1.8 AT6, HGT 1.8 e HGT 1.8 AT6. Kit Tech (9SJ/9SH) – Keyless entry´n´go, ar-condicionado digital e kit High Tech: Precision 1.8, Precision 1.8 AT6, HGT 1.8 e HGT 1.8 AT6. Fonte: Notícias Automotivas

https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/fiat-argo-hgt-flagra.jpg[/img] O Fiat Argo foi flagrado sem camuflagem em um estacionamento de Belo Horizonte/MG. O hatch compacto da marca italiana será lançado oficialmente no dia 30 de maio e chegará com motores 1.0 e 1.3, ambos Firefly, bem como 1.8 E.TorQ. No caso do carro flagrado, comenta-se que é a versão esportiva HGT, que retorna após muitos anos de ausência no lineup da Fiat. Para esta configuração, o motor 1.8 E.torQ Evo de até 139 cv será utilizado, juntamente com opção de câmbio automático de seis marchas. A cor azul tem um tom bem chamativo, ainda mais com os detalhes em vermelho. O Fiat Argo terá um leque de opções variado, visto que terá a missão de atender os consumidores de Palio e Punto, bem como do extinto Bravo. A promessa é de um carro mais consistente e bem acabado, tendo elementos estéticos parecidos com os da picape Toro, por exemplo. Por fora, um visual completamente esportivo, destacando-se spoilers bem pronunciados, LEDs diurnos, lanternas em LED, rodas esportivas, entre outros. Por dentro, o destaque será o cluster com tela TFT centralizada e multimídia com Android Auto. O Fiat Argo deve oferecer também proteção com airbags laterais e de cortina, bem como controles de tração e estabilidade. Fonte: Notícias Automotivas

https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/fiat-argo-oficial-1.jpg[/img] Dois dias após ter sido revelado através de primeiras imagens externas, o novo Fiat Argo 2018 deixou à mostra parte do seu interior em um vídeo divulgado na página da divisão argentina da marca no Facebook. O vídeo já foi retirado do ar, mas os mais “espertinhos” conseguiram captar imagens que mostram o painel do novo hatch compacto. https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/fiat-argo-2018-interior-video-4.jpg[/img] Como dá para notar, as versões mais equipadas do novo Argo terão como destaque uma tela “flutuante” sensível ao toque do sistema multimídia, seguindo uma linha parecida com a dos Mercedes-Benz. Em algumas imagens, o recurso exibe o Android Auto, o que indica que o Fiat vai apostar em conectividade – deverá haver ainda o Apple CarPlay. https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/fiat-argo-2018-interior-video-1.jpg[/img] Outro destaque fica por conta das três saídas de ar arredondadas no console central, além do painel de instrumentos com uma ampla tela TFT colorida no centro (herdado da Fiat Toro), ar-condicionado digital e volante multifuncional com botões iluminados. https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/fiat-argo-2018-interior-video-2.jpg[/img] Ainda no painel, o Fiat Argo exibe o botão do controle eletrônico de estabilidade e de tração, que deve ser ofertado como opcional em todas as versões. O Argo 2018 será lançado no mercado em junho, com motores 1.0, 1.3 e 1.8 flex e câmbios manual, automatizado e automático. Fonte: Notícias Automotivas

https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/fiat-argo-oficial-1.jpg[/img] Após divulgar as primeiras imagens do Argo, a Fiat – em sua filial argentina – revelou que terá um novo sedã no Salão de Buenos Aires. A mensagem enviada pelo Twitter e pode indicar a presença do projeto X6S, que será fabricado em Córdoba, região norte do país. O X6S é a variante de três volumes do Argo, que será lançado oficialmente no dia 30 de maio, alguns dias antes do evento argentino. O nome do sedã ainda não foi revelado, mas pode ter alguma relação com a designação do hatch. Assim como o Argo, o X6S terá a missão de substituir alguns modelos antigos, sendo eles primeiramente o Linea e depois o Grand Siena, que deve acabar ganhando uma versão Fire com o velho 1.0 8V. Do novo carro, a mecânica deve ser centrada nos Firefly 1.3 e E.torQ 1.8, além de opções automatizada (GSR) e automática de seis marchas. Fonte: Notícias Automotivas