Antonio Hiunes

Alguém sabe dizer se o Argo vem com base para instalação de longarina nessas calhas que são cobertas por frisos, no teto? Talvez em alguma versão haja a base. O novo argo trekking vem, mas o meu é um precision e estou com curiosidade. Só não queria ter que remover o friso, que é colado, para descobrir se há a base para fixação ou não. Obrigado. Abs

Não, meu caro. Abs. O que eu fiz foi respeitar o carro de início. Quase não passei de 3.000 giros, nem pisei fundo no acelerador, exigindo do motor até ele completar uns 3.000 Km. Salvo engano, no manual, está escrito para você pegar leve até 2.600 km. Fiz uma viagem (rotação constante dizem que também não é recomendável no início, o que acontece na rodovia), quando ele tinha uns 2.400. Aí fui progressivamente dando mais carga, esticando um pouco mais. Até que com uns 4.500 eu comecei a exigir esporadicamente dele. E gradativamente o motor foi respondendo melhor. Vejo nas saídas de pedágio, quando posso acelerar um pouco mais. A alavanca de câmbio amacia bem antes disso. Lembrando que meu carro é manual. Não sei se o conversor de torque muda algo na sensação transmitida ao motorista no caso do automático.

Pessoal, Eu só posso dizer, que do ponto de vista do consumidor, o carro muda bastante após os 5-6 mil km rodados. Alavanca de cambio fica com curso mais macio e o motor deixa de ficar amarrado. A sensação de que os giros sobem com mais facilidade é nítida. Cheguei há pouco aos 6 mil km com um argo 1.8 manual e posso atestar a vocês. Abs., Antonio

Pessoal, consertei, ao menos provisoriamente, e já identifiquei o problema. Vejam no video. Sigo à disposição. Abs https://1drv.ms/v/s!AtWSNx0-wIQlgaFFTGtzIl5MMFXZfQ

Caros, Meu Argo tem ar condicionado com botões mecânicos, ou manuais. Hoje pela manhã fui desativar o recirculador do ar interno para deixar o carro pegar um pouco de ar vindo de fora, quando, para minha surpresa, percebi que o botão estava muito "duro", travado numa posição sem a menor chance de ser virado para a outra. Vou tentar consertar isso eu mesmo. Primeiro, porque o pessoal da concessionária provavelmente destruirá o painel ao tentar mexer nisso. Segundo, porque talvez não seja tão difícil assim. Acho que o problema é no "flap" que faz com que o ar de fora entre ou o de dentro recircule. O problema é o acesso à essa peça. Vou ver com mais cuidado e depois passo mais detalhes, inclusive sobre a solução, se eu chegar lá. Se alguém tiver o mesmo problema, por favor, avise e poste. Abs., Antonio

Comprei um que dizia ser original da Mopar no ML para o Argo. Não sei se é original ou não, mas a qualidade parece boa. A parte removível onde fica a "bola" do engate é da Bepo, não sei se é assim realmente no original. O preço foi em conta: R$ 450,00. O problema é que dois furos vieram posicionados errados, tive que refazê-los. Deu bastante trabalho.

Caro, vale checar a mangueira do dreno do ar condicionado, que no caso do argo/cronos fica exposta embaixo do painel, atrás da alavanca de marchas. Se você olhar por baixo do painel, onde ficam os pés do passageiro, vai ver que ali para o lado esquerdo, há uma mangueira de borracha. Eu envolveria ela com algum tipo de papel e verificaria se fica molhada ao usar o carro. Acho que é válido checar para descartar essa causa antes de seguir para outras. Abs

Caros, nem o precision com Kit Stile, que traz bancos de couro, deixa de ter plástico nessas partes das portas traseiras. Na frente fica em couro e atrás continua plástico por toda parte. Infelizmente essa é uma prática que se difundiu na indústria nacional. Díficil hoje é o carro que não conta com um "downgrade" no revestimento das portas traseiras. Abs.,