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O sedã do Argo pode chegar a R$ 69.990 na versão Precision 1.8 A Fiat acabou de revelar os preços oficiais do sedã Cronos, o sedã do Argo. O modelo produzido na Argentina parte de R$ 53.990 na versão 1.3 básica e chega aos R$ 69.990 na configuração mais cara, a Precision 1.8 automática (sem opcionais). Completão, o sedã compacto pode ultrapassar os R$ 84 mil - se seguir a lista de itens extras aplicada no Argo. Quais são os concorrentes Durante o lançamento, a Fiat dividiu bem o quadro de concorrentes. Enquanto os Cronos 1.3 mais baratos enfrentarão sedãs compactos como Chevrolet Prisma, Hyundai HB20S e Toyota Etios, as configurações equipadas com motor 1.8 e opção de câmbio automática terão rivais secundários como o Chevrolet Cobalt, Honda City e, claro, Volkswagen Virtus. Quais são os preços e itens de série de cada versão Básico 1.3 - R$ 53.990 Revelado por Autoesporte, o Cronos básico dispensa a central multimídia Uconnect Touch de 7 polegadas e a entrada USB traseira presentes no Drive, tal como publicamos, mas vem de série com ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos (dianteiros), trava elétrica, chave com telecomando, rádio com conexões Bluetooth e USB, computador de bordo, volante com comandos de rádio e telefone, display TFT de 3,5 polegadas e alta resolução no painel de instrumentos, pontos ISOFIX, sistema iTPMS de monitoramento da pressão dos pneus, ajuste de altura do banco do motorista, sistema ESS (sinalizador de frenagem de emergência), cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes traseiros, apoio de cabeça central traseiro, volante regulável em altura e outros. Drive 1.3 - R$ 55.990 A ex-configuração básica tem apenas uma opção de motor, o reconhecido 1.3 Firefly de quatro cilindros, 109 cv e 14,2 kgfm de torque. O Cronos Drive tem opção tanto de câmbio manual quanto automatizado, sempre de cinco velocidades. São de série ar-condicionado, direção elétrica ajustável em altura, trio elétrico, central multimídia Uconnect de sete polegadas e monitoramento de pressão dos pneus. Rodas de liga leve aro 15, sensor de estacionamento, vidros elétricos traseiros, banco bipartido e alarme são oferecidos como opcionais. Já os controles eletrônicos de estabilidade e de tração estão disponíveis apenas no Drive 1.3 GSR. Drive 1.3 GSR - R$ 60.990 Para aqueles que não se incomodam com tranquinhos e a hesitação maior de um automatizado, o Drive 1.3 GSR é uma opção bem mais em conta do que o Precision 1.8. A evolução do conhecido Dualogic Plus é chamada de GSR (ou Gear Smart Ride, uma promessa de trocas inteligentes de marcha). Ao contrário da caixa automática da Aisin, o automatizado GSR não conta com alavanca de marchas, apenas tem botões para funções da transmissão no console, entre elas, Drive, Ré e Sport. Mudanças manuais são efetuadas apenas pelas borboletas no volante (de série). Entre os equipamentos de série, o GSR é mais completo do que o 1.3 manual. Ele conta com os controles eletrônicos de estabilidade e de tração, além de start-stop (capaz de desligar e religar o motor em paradas de trânsito), controle de velocidade de cruzeiro, luzes de ambiente na cabine, apoio de braço para o motorista, vidros elétricos traseiros e retrovisores com seta e tilt-down (recurso que baixa o espelho retrovisor direito em manobras de ré). Precision 1.8 Manual — R$ 62.990 O Cronos top de linha é diferenciado pelo uso do mais potente motor 1.8 E.torQ VIS, capaz de entregar 139 cv e 19,3 kgfm com etanol. O câmbio manual também tem cinco marchas, mas a caixa automática é bem mais sofisticada e conta com seis velocidades. Entre os itens de série, o Precision 1.8 traz a mais que o 1.3 os faróis com leds diurnos, controle de cruzeiro, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, assistente de saída em ladeiras (Hill Holder), vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico por um toque, computador de bordo em tela de 3,5 polegadas, volante revestido em couro e uma segunda entrada USB para os passageiros do banco de trás. Opcionalmente, é possível ter bancos forrados em couro ecológico, rodas de liga leve aro 16, ar-condicionado digital, quadro de instrumentos em tela TFT de sete polegadas, sensores de chuva e luz, chave presencial com partida do motor por botão e airbags laterais. Precision 1.8 Automático - R$ 69.990 Se destaca pelo câmbio automático Aisin de seis marchas, com opções de trocas sequenciais na alavanca e também através de borboletas no volante. Como é o desempenho? Segundo dados oficiais da Fiat, o Cronos 1.3 manual equipado com motor 1.3 de 109 cv vai de zero a 100 km/h entre 11,5 e 12,3 segundos, respectivamente com etanol e gasolina. A velocidade máxima vai de 178 km/h a 183 km/h. O consumo vária entre 8,5 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada abastecido com álcool e 12,4/14,8 km/l com o derivado do petróleo nas mesmas situações. Quando equipado com câmbio GSR, as prestações são um pouco diferentes. A velocidade máxima em ambos combustíveis e a aceleração com etanol são as mesmas, apenas a arrancada com gasolina é 0,1 s mais ligeira (12,2 s). Quanto ao consumo, o automatizado faz 8,8 km/l de etanol na cidade e 10,4 km/l na rodovia, enquanto as médias com gasolina sobem para 12,7 km/l e 14,8 km/l, respectivamente. Os números urbanos um pouco melhores podem ser creditados ao uso do start-stop, indisponível no 1.3 manual. O motor 1.8 de 139 cv é o ideal para aqueles que desejam desempenho mais afiado mesmo com o carro carregado. De acordo com a Fiat, o Cronos Precision 1.8 arranca da imobilidade aos 100 km/h em 9,2 s com etanol e 9,6 s com gasolina, além de chegar perto dos 200 km/h de velocidade máxima (196 e 198 km/h). Já o consumo ficou entre 8 km/l e 9,6 km/l com etanol e 11,6/13,8 km/l de gasolina. Ainda há o 1.8 automático, que leva um pouco mais de tempo para acelerar, entre 9,9 s e 10,8 s - número ainda otimista perto dos 11,4 s obtidos com etanol pela Autoesporte no primeiro teste. A média de consumo ficou entre 7,2 km/l e 9,6 km/l com etanol e 10,3 km/l e 13,3 km/l com gasolina, sempre entre cidade e estrada. E quanto a segurança? A Fiat fez história em 1996, ano em que lançou o Palio. O compacto tinha opção de duplo airbag e freios ABS em todas as versões já naquele longínquo ano. Passados quase 22 anos, nem mesmo a escala ou o posicionamento de mercado justificam o fato do Cronos 1.3 não ter opção de controles eletrônicos de estabilidade e de tração na versão manual ou sequer opção de airbags laterais. Os sidebags vêm apenas como opcionais no Precision 1.8 e bolsas do tipo cortina não foram contempladas no projeto. Seria algo de se esperar para um lançamento de 2018, por mais que a estrutura do sedã (e do hatch Argo) conte com aços de ultraaltaresistência e prometa ser digna de notas entre quatro e cinco estrelas no LatinNCAP - o modelo ainda não foi avaliado pelo instituto (com Michelle Ferreira e Tereza Consiglio). Fonte: Auto Esporte

A exemplo do que aconteceu com o Volkswagen Polo e o Volkswagen Virtus, que garantiram cinco estrelas nos testes de colisão do Latin NCAP, a Fiat está confiante e promete alcançar a pontuação máxima com a dupla Argo e Cronos nas avaliações. Ao decorrer de uma entrevista cedida ao site CarsDrive, o diretor de desenvolvimento do grupo FCA, Claudio Demaria, garantiu que tanto o hatch como o sedã se sairão bem no quesito estrutural em testes de colisão futuros. “Eu só posso falar sobre a estrutura, porque o Latin NCAP considera equipamentos diferentes para a pontuação, como o ESP e o número de airbags. Mas posso dizer que a estrutura alcançará a pontuação máxima”, proferiu o executivo. “Três estrelas para a estrutura eu garanto tanto para o Cronos quanto para o Argo”, afirmou. Sendo assim, caso esta seja a pontuação final do carro, ele iria se equiparar a modelos de categoria um tanto quanto inferior, como o Chevrolet Onix. Vale lembrar que, ao contrário dos modelos da Volkswagen, a dupla da Fiat não conta com airbags laterais de série, que são ofertados como opcionais a partir da versão Precision 1.8 – controles de estabilidade e tração e assistente de partida em rampas são de série também a partir desta configuração. De acordo com Demaria, os novos modelos são fabricados utilizando processos de qualidade. O Fiat Argo e o Fiat Cronos contam com soluções que poderão atender aos requisitos do Latin NCAP de 2023 e ele já garantiu que tais métodos serão empregados em outros carros da marca. Para receber o Cronos na linha de produção de Córdoba, na Argentina, a unidade recebeu novos robôs que garantiram posições de solda “praticamente perfeitas”. O Fiat Cronos conta com uma plataforma um tanto quanto diferente em relação a do Fiat Argo. O sedã usa a base MP-S, enquanto o hatch, a MP-1. Segundo a marca, 70% da carroceria é nova no Cronos, sobretudo em respeito à rigidez torcional e suspensão. Em relação ao hatch, o três-volumes é ainda 36,5 cm mais longo. O executivo disse ainda que o Fiat Cronos poderia ser exportado tranquilamente para o mercado europeu, mas com mudanças para atender aos padrões e exigências daquele mercado. Para ser oferecido no velho-continente, o carro precisaria de readequações no conjunto mecânico, luzes e equipamentos, como airbags de cortina e proteção para pedestres. Fonte: Notícias Automotivas

Sistema que estreou a bordo do Argo pode ser considerado um dos melhores multimídias de série em carros até R$ 100 mil Quem diria? O novo sistema Uconnect da Fiat, já utilizado pelo no Argo e também presente no novo Cronos, pode ser considerado um dos melhores multimídias de série em carros até R$ 100 mil. A telinha é rápida e intuitiva. Em relação ao conteúdo, o equipamento vem completo, ainda que falte o GPS integrado e o leitor de CD - cada vez menos comum no mercado. No entanto, a telinha oferece compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, comandos no volante e botões físicos para as principais funções (como volume, liga/desliga e seletor de músicas). Só que os principais atributos não estão (tão) à vista do consumidor. Quer um exemplo? São duas entradas USB, ambas com boa amperagem – são 2.5 A e 1.5 A – e capazes de recarregar a bateria do celular, mesmo durante o uso intenso. Quanto à parte nerd, há um processador de dois núcleos e um bom sistema operativo, que permite realizar múltiplas funções sem risco de travar. Por fim, a tela de sete polegadas tem resolução HD ( (1280 x 768) muito superior às rivais e até a placa de vídeo foi informada pela marca. SÉRIE EM: Argo e Cronos FAIXAS DE PREÇO DOS CARROS COM O EQUIPAMENTO R$ 53.900 a R$ 70.700 FUNÇÕES CD: NÃO DVD: NÃO TV digital: NÃO USB: SIM Apple CarPlay: SIM Android Auto: SIM Navegação GPS: NÃO Comandos de voz: SIM Comando no volante: SIM ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS Valor da tela (opcional ou pacote): R$ 2.300 Dimensão: 7 polegadas Processador: NXP i.MX6 dual core, 800 MHz Capacidade de memória RAM: 512 MB RAM + 16 GB Sistema operacional: Microsoft Windowns Embedded Automotive 7.0 Resolução: 1280 x 768 GPS integrado: Não Bluetooth: Sim Botões físicos:Sim Android Auto: Sim Apple CarPlay: Sim Comandos no volante: Sim Comandos por voz: Sim Entradas USB: 2 Amperagem da entrada USB: 2.5 e 1.5 Leitor de CD/DVD: Apenas de CD Entradas auxiliares: Não TV digital: Não MIirrorlink: Não NOTA GERAL: 5 estrelas Custo: 4 estrelas Facilidade de uso: 4 estrelas Conectividade: 4,5 estrelas Agilidade: 5 estrelas Interação com smartphones: 4,5 estrelas Fonte: Auto Esporte

Coloquei um tutorial para ajudar a postar imagens: http://clubedoargo.com/thread-130.html

Sedã tem belas linhas, acabamento e equipamentos condizentes com a concorrência https://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2018/02/fiat-cronos-1.3-Drive-6.jpg[/img] [align=justify] O Fiat Cronos chegará ao mercado no fim deste mês com a difícil missão de mostrar que não é um Argo três volumes. Isso porque tem os mesmos entre-eixos e itens de série do hatch. Mas a inevitável associação não é demérito para o sedã. Só não dá para fantasiar. A Fiat afirma que o Cronos vai além do Argo e coloca o sedã como um modelo mais tecnológico. Mas ainda não conseguimos descobrir onde.[/align] https://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2018/02/fiat-cronos-1.3-Drive-4.jpg[/img] [align=justify] Mercado [/align] Não é o tempo que dirá se o Cronos será um sucesso no mercado nacional, mas sim seus preços, que serão decididos apenas no dia 21 do mês corrente. Se não forem competitivos, a vida do sedã será complicada. [align=justify]Quando se compara os itens de série do Cronos com os concorrentes veteranos, sua lista mais recheada se destaca. A situação complica mesmo é quando o Fiat é comparado com a lista de itens do Virtus. O posicionamento agressivo do Volkswagen jogou a pressão para cima do Cronos. [/align] Nossa aposta é que o sedã tenha preços entre R$ 57 mil e R$ 72 mil em termos de preço base. Se estivermos certo, a vida do Cronos não será tão fácil. https://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2018/02/fiat-cronos-1.3-Drive-11.jpg[/img] [align=justify] Primeira volta [/align] [align=justify]Nossa reportagem participou de uma pré-apresentação do modelo no qual tivemos um curto contato com as versões 1.3 Drive e 1.8 Precision equipadas com transmissão manual de cinco velocidades. [/align] [align=justify]Suspensão [/align] [align=justify]O Fiat Cronos mantém o bom comportamento dinâmico do Argo, mas não vai além. A engenharia da marca diz que a suspensão do sedã não é mesma do hatch. Na dianteira, ele tem uma nova calibragem e na traseira, a suspensão é exclusiva. Mesmo assim, não há diferenças perceptíveis em relação ao hatch. O conjunto dá ao Cronos um equilíbrio entre conforto e estabilidade. O condutor tem o carro em sua mão e a suspensão transmite segurança em curvas e filtra bem as imperfeições do solo. Em ruas de calçamento onde o curso da suspensão é pouco exigido, o Cronos se sai bem, mas, em percursos onde a suspensão trabalha com o curso mais longo, as batidas secas são inevitáveis. [/align] [align=justify]Andando no banco traseiro, nota-se um pouco mais de conforto em relação ao Argo. [/align] https://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2018/02/fiat-cronos-1.3-Drive-7.jpg[/img] [align=justify] Dirigindo [/align] [align=justify]Em trajeto rodoviário com quatro ocupantes, o desempenho do Cronos 1.8 Precision é satisfatório. Apesar da idade do propulsor, os trabalhos em seu rejuvenescimento surtiram efeito. Em dados oficiais, 85% do torque estão disponíveis a partir de 2.000 rpm. O sedã responde bem em faixas de rotação mais baixas. Em giros mais altos o propulsor também entrega bom rendimento. Ponto positivo para bom o isolamento acústico. O motor cumpre seu papel tanto em trânsito urbano, quanto em trajeto rodoviário. [/align] [align=justify]Apesar de ser mais pesado que o Argo, o motor 1.3 Firefly permite boa aceleração e consegue dar boa dinâmica ao sedã. Mesmo com quatro ocupantes, ele surpreende, talvez pelo fato de não se esperar muito dele. O propulsor não tem comportamento esportivo, mas proporciona segurança nas ultrapassagens. Funcionamento suave agrada aos ouvidos. [/align] https://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2018/02/fiat-cronos-1.3-drive-gsr-7.jpg[/img] [align=justify] Câmbio [/align] [align=justify]Se o desempenho dos motores é satisfatório, o mesmo não se pode dizer do câmbio manual que equipa ambas as versões. Apesar dos engates precisos e leves, o curso longo da alavanca incomoda. É preciso ter suavidade no pé ao soltar a embreagem para não sacolejar o passageiro. [/align] [align=justify]Entre-eixos [/align] [align=justify]Segundo a marca, o Fiat Cronos é baseado na nova plataforma MP-S (Modular Platform Sedan), porém, apesar do nome pomposo afirmar que é uma arquitetura modular, o sedã não teve ganho de entre-eixos em relação ao Argo, mantendo os mesmos 2,52 metros. Medida que representa apenas um ganho de centímetro em relação ao Grand Siena. Isso representa um retrocesso, afinal, até mesmo a dupla Palio/Grand Siena se diferenciava pelo entre-eixos de 2,42 m para o hatch e de 2,51 m para o sedã. [/align] [align=justify]Questionados sobre o por que do Cronos não ter um entre-eixos maior, executivos da marca pregam o discurso que o desenho final do carro ficaria comprometido com um aumento de entre-eixos. Eles ainda enfatizam que o espaço interno do Cronos é maior que o do Argo, apesar do ganho irrisório de 1 centímetro no espaço para as pernas de quem vai atrás. [/align] [align=justify]Tamanho [/align] [align=justify]O Fiat Cronos tem 4,36 metros de comprimento, 2,52 m de entre-eixos, 1,72 m de largura e 1,50 m de altura. O porta-malas do sedã comporta 525 litros de bagagem. [/align] https://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2018/02/fiat-cronos-precision-at6-2.jpg[/img] [align=justify] Vida a bordo [/align] [align=justify]Apesar do entre-eixos ser o mesmo do hatch, quatro adultos viajam bem acomodados no sedã. Já com cinco adultos somente em trajetos curtos. Mesmo que pessoas de maior estatura estejam nos bancos dianteiros, os ocupantes da parte de trás ainda contam com bom espaço para as pernas. Mas, vale ressaltar que o conforto ficam aquém do oferecido pelo Volkswagen Virtus. Já os mais altinhos sentiram falta de mais espaço para as cabeças. A porta exclusiva do sedã facilita o acesso ao banco traseiro. [/align] [align=justify]Acabamento [/align] [align=justify]Um dos pontos positivos do Fiat Cronos em relação aos concorrentes mais velhos (HB20S, Prisma, Cobalt, City e Etios Sedan) e também em mais novo (Volkswagen Virtus) é o acabamento interno. [/align] [align=justify]A marca conseguiu agregar maior valor Cronos ao saber trabalhar melhor as texturas dos revestimento das portas e painel. Elas ajudam a quebrar o aspecto de simplicidade dos materiais. Os encaixes são perfeitos e sem rebarbas. Quando comparado ao painel de todos os seus concorrentes diretos, o do Cronos se sobressai e ostenta visual mais moderno. A central multimídia flutuante, as três saídas de ar centrais e o console central são mais agradáveis aos olhos, assim como o volante que tem boa pega. [/align] [align=justify]Segurança [/align] Em termos de segurança, o Fiat Cronos segue à risca ao pacote já ofertado no Argo. Os importantes controles de tração (TC) e estabilidade (ESC) são ofertados de série somente a partir da versão 1.3 Drive GSR, assim como Hill Holder (HH). A marca peca por não ofertar os itens nem como opcionais para a versão de entrada 1.3 Drive. A marca se apoia no regulamento do jogo e oferta somente os obrigatórios airbags frontais e freios ABS. Os sidebags são ofertados apenas como opcional para as versões Precision. Nesse quesito a marca perdeu a chance de se colocar párea ao Virtus que oferta quatro airbags de série desde a configuração de entrada. [align=justify]Testes de impacto [/align] A Fiat segue em seu discurso e afirma que está confiante quanto ao desempenho do Cronos e do Argo em testes de impacto. O fabricante joga suas fichas nos aços de alta resistência usados na construção da dupla. Os executivos dizem que estão bem tranquilos. Porém, apesar do discurso, fica difícil entender o por que da marca não ter patrocinado os testes de impacto deles no Latin NCAP. Indagados, os dirigentes dizem que são questões internas que ainda não foram resolvidas. Eles ainda ressaltam que ambos se saíram muito bem em testes realizados em seus laboratórios. Porém, até a comprovação oficial pelo Latin NCAP, o consumidor fica sem a importante informação que pode ajudá-lo a definir sua compra. Visual [align=justify]O Fiat Cronos se diferencia do Argo pelo novo para-choque com grade dianteira superior e inferior exclusivas. A grade principal conta com uma barra horizontal cromada com o fundo em formato colmeia. A inferior tem grade em formato de colmeia e os faróis auxiliares contam contornos cromados. O sedã tem traseira curta, a exemplo do Chevrolet Prisma. As lanternas são horizontais e invadem bem as laterais do sedã, já a parte que se estende pela tampa do porta-malas tem formato mais fino. [/align] [align=justify]A tampa do porta-malas abriga a placa de identificação. Já o para-choque terá grande aplique preto em sua parte inferior deixando somente um filete pintada pouco abaixo da tampa. Gosto é uma coisa subjetiva, mas, não há como negar que o Cronos é um belo carro e tem linhas mais resolvidas que seus concorrentes. Nem mesmo o recém-lançado Volkswagen Virtus é tão belo. [/align] [align=justify]De lado [/align] [align=justify]Nas laterais, o sedã mantém as porta vincadas como no Argo. Porém, mesmo com o entre-eixos idêntico as portas traseiras tem desenho exclusivo. [/align] https://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2018/02/fiat-cronos-1.8-precision.jpg[/img] [align=justify] Versões [/align] [align=justify]O Fiat Cronos será comercializado nas versões 1.3 Drive, 1.3 Drive GSR, 1.8 Precision e 1.8 Precision AT6. [/align] [align=justify]https://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2018/02/fiat-cronos-1.3-drive-gsr-1.jpg[/img] Motores[/align] [align=justify] As versões Drive do Fiat Cronos contarão com o motor o 1.3 Firefly com potência de 101 cv 6.000 rpm e torque de 13,7 kgfm a 3.250 rpm rodando com gasolina e 109 cv a 6.250 rpm e torque de 14,2 kgfm a 3.500 rpm com etanol. No caso do propulsor 1.3 os câmbios serão o manual de cinco velocidades e automatizado GSR também de cinco posições. [/align] [align=justify]https://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2018/02/fiat-cronos-precision-at6-6.jpg[/img] Já as versões Precision serão equipadas com o motor 1.8 E.torQ que rende potência de 135cv a 5.750 rpm e torque de 18,8 kgfm a 3.750 rpm com gasolina no tanque. Já com etanol a potência é de 139 cv a 5.750 rpm e torque de 19,3 kgfm a 3.750 rpm. Os câmbios podem ser o manual de cinco velocidades ou o automático de seis posições. [/align] [align=justify]Consumo [/align] [align=justify]Em dados oficiais aferidos pelo Inmetro, o Fiat Cronos 1.3 manual tem média de consumo de 8,5 km/l em ciclo urbano e 10,3 km/l em trajeto rodoviário com etanol. Com gasolina, a média é de 12,4 km/h na cidade e 14,8 km/l em estrada. [/align] [align=justify]A versão 1.3 GSR faz 8,8 km/l na cidade e 10,4 km/h na estrada com o derivado da cana. Abastecido com gasolina a média é 12,7 km/h na cidade e 14,8 km/h. [/align] [align=justify]A versão 1.8 Precision manual consome 8 km/h na cidade e 9,6 km/h em estrada quando abastecida com etanol. Rodando com gasolina a média sobe para 11,6 km/h na cidade e 13,8 km/h em circuito rodoviário. A versão Precision automática tem média de 7,2 km/h em ciclo urbano e 9,6 km/h em rodovia. Já com gasolina a média é de 10,3 km/h na cidade e 13,3 km/h em estrada. [/align] [align=justify]Confira os itens de série do Fiat Cronos [/align] [align=justify]Cronos 1.3 Drive [/align] [align=justify]O Fiat Cronos 1.3 Drive vem equipado de série com ar-condicionado, direção elétrica, central multimídia, sistema ISOFIX, vidros dianteiros elétricos, trava elétrica, chave com telecomando, iTPMS, volante com regulagem de altura, banco do motorista com regulagem de altura, duas portas USB e rodas de aço de 15”. Ao contrário do Argo, o Cronos 1.3 Drive não vem com o sistema Start&Stop que não é ofertado nem como opcional. [/align] [align=justify]Cronos 1.3 Drive GSR [/align] [align=justify]A versão equipada com câmbio automatizado vem com todos os itens da Drive e agrega os controles de tração e estabilidade, Hill Holder, paddle shifts, piloto automático, apoio de braço para o motorista, ambiente Lights, vidros elétricos traseiros, retrovisores externos elétricos e luz de setas nos retrovisores. [/align] [align=justify]Cronos 1.8 Precision [/align] [align=justify]A versão 1.8 Precison vem com todos os itens da 1.3 Drive manual e agrega rodas de liga leve de 16”, faróis LED Design, sensor de estacionamento traseiro, volante com regulagem de profundidade, faróis de neblina, vidros elétricos traseiros, retrovisores externos elétricos, luz de seta nos retrovisores banco traseiro bi-partido, Hill Holder (HH) e controles de tração (TC) e estabilidade (ESC). [/align] [align=justify]Cronos 1.8 Precision AT6 [/align] [align=justify]Já o Cronos 1.8 automático vem com todos os itens da anterior e agrega paddle shifts, maçanetas e frisos das portas cromados, piloto automático, ambiente lights, apoio de braço para o motorista e volante revestido em couro. [/align] [align=justify]Itens opcionais do Fiat Cronos [/align] [align=justify]Cronos 1.3 Drive [/align] A versão 1.3 Drive conta com quatro pacotes de opcionais: Kit Stile: Rodas de liga leve de 15”, faróis de neblina e banco traseiro bi-partido 60/40 Kit Parking: Câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro Kit Convenience: Retrovisor elétrico e vidro elétrico traseiro Alarme [align=justify]Cronos 1.3 Drive GSR [/align] A opção 1.3 Drive GSR conta com três pacotes de opcionais: Kit Stile: Rodas de liga leve de 15”, faróis de neblina e banco traseiro bi-partido 60/40 Kit Parking: Câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro Alarme [align=justify]Cronos 1.8 Presicion Manual e AT6 [/align] As versões 1.8 Precision contam com quatro pacotes de opcionais: Kit Stile: Rodas de liga-leve de 17” e bancos revestidos em couro Kit Tech: Ar-condicionado digital, quadro de instrumentos de 7”, Keyless Entry ‘N’ Go, Folding, Puddle Lamps, sensor de chuva, sensor crepuscular e retrovisor eletrocrômico Airbags laterais dianteiros Câmera de ré [align=justify]Cores [/align] [align=justify]O Fiat Cronos será comercializado nas cores sólidas Branco Banchisa, Preto Vulcano e vermelho Alpine. As opções metálicas são o Prata Bari, Cinza Scandium, Preto Vesúvio e o Vermelho Marsala. O sedã contará ainda com a perolizada Branco Alaska. [/align] [align=justify]Garantia [/align] O Fiat Cronos será comercializado com três anos de garantia. Fonte: Autos Segredos

Rodízio foi feito fora do padrão e o filtro de combustível, cobrado, não foi trocado Rodízio e filtro de combustível: cobraram pelo dois; não fizeram nenhum, nem outro (Christian Castanho/Quatro Rodas) Confiável, o nosso Argo chegou aos 20.000 km com uma pequena lista de pontos a serem corrigidos – ou ao menos verificados. Quando o hatch foi deixado na concessionária paulistana Ventuno, relatamos os seguintes problemas: certa lentidão na partida do motor após o desligamento ordenado pelo start-stop e funcionamento irregular do tilt-down (sistema que direciona o retrovisor direito para baixo para auxiliar nas manobras em ré). Como de praxe, pedimos ainda a execução dos serviços de alinhamento, balanceamento e rodízio. Do agendamento à retirada, feita após somente seis horas de serviço, tudo parecia perfeito. Até que, na sequência, levamos o Argo para a Fukuda Motorcenter, onde nosso consultor técnico, Fabio Fukuda, fez a vistoria do trabalho da Ventuno. Como todos os carros de Longa Duração têm diversas peças marcadas pelo próprio consultor assim que passam a fazer parte da frota, não demorou para que o primeiro deslize fosse detectado. Com o carro no elevador, Fukuda disse: “O filtro de combustível está com a minha marcação. Ou seja, apesar de constar na nota fiscal, não foi trocado”. Ao conferir o rodízio das rodas, nova decepção: todas estavam nas mesmas posições de antes da revisão, indicando que esse serviço não fora feito. Pensamos, então, que o balanceamento também teria sido negligenciado. Mas essa hipótese foi afastada por Fukuda: “Dá para ver que os chumbos de contrapeso são novos”. Pelo alinhamento, balanceamento e rodízio, a Ventuno cobrou R$ 190. Sobre o tilt-down e o start-stop, o técnico disse ter feito uma atualização eletrônica que deveria normalizar o funcionamento. Preservando a sigilosidade de posse do carro, ligamos para a concessionária e explicamos que a oficina de nossa empresa detectou que um filtro não foi trocado. Prontamente, se desculparam e pediram uma nova visita, quando enfim a substituição da peça foi providenciada. Fiat Argo – 20.228 km Consumo No mês: 13,2 km/l com 37,8% de rodagem na cidade Desde out/17: 13 km/l com 27,4% de rodagem na cidade Combustível: flex (gasolina) Gastos no mês Combustível: R$ 821 Revisão: R$ 484 Alinhamento: R$ 190 Ficha técnica Versão: Drive 1.3 8V Motor: 4 cilindros, dianteiro, transv., 1.332 cm3, 8V, 109/101 cv a 6.000/6.250 rpm, 14,2/13,17 mkgf a 3.500 rpm Câmbio: manual, 5 marchas Combustível: flex (gasolina) Seguro (perfil QUATRO RODAS): R$ 2.727 Revisões (até 60.000 Km): R$ 3.096 Fonte: Quatro Rodas

Procurando um sedã espaçoso até R$ 80 mil? Então é bom esperar o chegada do novo sedã da Fiat Procurando um sedã espaçoso até R$ 80 mil? A boa notícia é que você terá mais opções do que nunca no mercado. Um deles é o Fiat Cronos, que chega às lojas em março com a promessa de oferecer bom espaço interno, porta-malas generoso e um pacote de equipamentos atrativo. Os preços e vários detalhes do carro ainda não foram divulgados, mas ele chega para ser um concorrente de peso para Volkswagen Virtus e Honda City. Descubra tudo o que sabemos sobre a sedã e se vale a pena esperar por ele antes de dechar negócio com a concorrência! Visual Assim como aconteceu com o Virtus, a dianteira e o interior do Cronos são muito parecidos com a sua versão hatch, o Argo. O estilo inclui grade e para-choques novos, além de formato totalmente diferente a partir da coluna B, aquela que fica entre as portas. O Cronos apresenta o mesmíssimo painel do hatch, porém com a moldura central na cor marrom fosco. Volante e quadro de instrumentos também são rigorosamente iguais, assim como a tela flutuante de sete polegadas da central multimídia, que será item de série no modelo. Esse será, inclusive, um dos pontos positivos do Cronos comparado aos rivais: acabamento. Espaço Quem está à procura de um sedã, geralmente, quer espaço para os passageiros e especialmente para a bagagem. Modelos como o novo Volkswagen Virtus, Chevrolet Cobalt e Honda City oferecem isso. E o Cronos não deve ficar para trás nesse quesito. O porta-malas do Fiat deverá ter uma capacidade superior aos 500 litros. Conjunto mecânico O novo sedã da Fiat não terá versões com motor 1.0 três cilindros, disponível em modelos compactos como o Argo e o Uno. O Cronos básico será equipado com o motor 1.3 de 109 cv e 14,2 kgfm, que pode vir associado ao câmbio manual ou o automatizado (GSR), ambos com cinco marchas. Se você torce o nariz para a transmissão automatizada da Fiat, não precisa descartar o Cronos logo de cara. O sedã também poderá ser vendido com câmbio automático (ufa!). Mas essa caixa, chamada Aisin e com seis marchas, só poderá ser combinada ao motor 1.8 de 139 cv e 19,3 kgfm. Ou seja: para quem faz questão de um sedã automático terá que optar pela versão topo de linha Precision. Preço O Cronos partirá de um patamar de preços abaixo do Virtus, algo entre a faixa de R$ 55 mil e R$ 60 mil para o Drive 1.3 e R$ 65 mil e R$ 70 mil no caso do mais caro Precision automático. Valores não muito diferentes daqueles sugeridos por Chevrolet Prisma e do Hyundai HB20S, que, teoricamente, estariam em degrau abaixo da categoria do Cronos. Vale a pena esperar? Sim. O visual do Fiat Cronos agradou a maioria de nossos leitores. Comparado ao Virtus, promete ter acabamento melhor e um porta-malas tão bom quanto o sedã da Volkswagen. O preço também será menor. Mas vale dizer que o Cronos não terá, por enquanto, opção de motor turbo (que entrega bom desempenho com bom índice de consumo). A plataforma também não é tão moderna quanto a MQB da Volkswagen, que garantiu ao Virtus ganhar 5 estrelas para crianças e adultos no teste de segurança do LatinNCAP. Fonte: Auto Esporte

Versão sedã do Argo já começou a ser distribuída para as revendas da marca; modelo desembarca no Brasil em quatro versões e duas opções de motor; preço do novo modelo italiano deve variar entre R$ 59 mil e R$ 72 mil O Fiat Cronos, concorrente direto do recém-lançado Volkswagen Virtus, já começou a ser distribuído para as revendas da marca italiana no Brasil e será lançado oficialmente no país no próximo dia 20 de fevereiro, em evento na cidade de Córdoba, na Argentina, onde o modelo é fabricado. Apesar de a FCA (Fiat-Chrysler Automóveis) ainda não ter divulgado os preços e outros detalhes sobre o carro, Super Motor já sabe que a variante sedã do Argo será oferecida em quatro versões (Drive 1.3 manual, Drive 1.3 GSR e Precision 1.8 - manual ou automática). O modelo deve partir dos R$ 59 mil, conforme estimativa divulgada pela revista Quatro Rodas. A versão top de linha deve custar em torno de R$ 72 mil. As duas versões Drive serão equipada com o motor Firefly 1.3, de quatro cilindros, com 109 cv de potência e 14,2 kgfm de torque (quando abastecido com etanol). A opção manual virá com câmbio de cinco marchas. Já o Cronos Drive 1.3 GSR vem com transmissão automatizada. O já conhecido câmbio acionado por botões é o mesmo já adotado no Fiat Mobi e no Novo Uno. Pacote básico Desde a versão de entrada, o Cronos virá equipado com central multimídia touchscreen com tela de sete polegadas, volante multifuncional, ar-condicionado, direção elétrica, vidros dianteiros elétricos e trava elétrica. No painel de instrumentos, já um display de TFT de 3,5 polegadas. O carro virá ainda com sistema Isofix para cadeirinhas infantis e de monitoramento de pressão dos pneus. Na versão 1.3 GSR, o câmbio automatizado vem com paddle-shifts atrás do volante para trocas manuais das marchas. O sistema start-stop do motor e o controle de estabilidade e de tração também estão na lista de itens de série da versão. O porta-malas do Cronos é de 525 litros, pouco maior que o do rival VW Virtus (521 litros). As versões Precision virão com o motor 1.8 E.torQ Evo VIS de 139 cv de potência e 19,3 kgfm de torque (também com etanol). Com câmbio manual de cinco marchas, o Cronos terá de série, além de todos os itens da versão 1.3: rodas de liga leve aro 16, faróis com luz de posição em LED e luzes de neblina, além de retrovisores elétricos com função tilt-down. Completam o pacote, sensor de estacionamento traseiro, alarme, e os vidros traseiros, também elétricos. Opcionais Entre os opcionais, destaque para a oferta do ar-condicionado digital e automático, dos airbags laterais, além da câmera de ré e display de TFT de sete polegadas no painel de instrumentos. Bancos revestidos em couro e rodas de liga aro 17 também estão na lista. A versão top de linha terá o mesmo câmbio automático de seis marchas do irmão Argo e da picape Toro e vem com borboletas atrás do volante para trocas manuais. Serão oito opções de cores para o Cronos, três sólidas (branco, preto e vermelho) e outras cinco metálicas (prata, cinza, preto, vermelho e branco perolizada). Fonte: Jornal o Tempo

O Clube entrou em contato com o Waldez Carmo Amorim, responsável pela coluna Auto Defesa, na revista Quatro Rodas, e como o Argo deles teve alguns problemas com o sistema (http://clubedoargo.com/thread-113.html) ele quer tentar escrever novamente a respeito. Ele pediu que quem está tendo problemas enviar um e-mail para "c_waldez@hotmail.com" relatando o defeito.

Com apresentação marcada para esta semana, o novo Fiat Cronos já está sendo oferecido no mercado argentino. O sedã compacto baseado no Argo pode ser adquirido em pré-venda nas versões de acabamento Drive e Precision, sendo a primeira com motor 1.3 litro e câmbio manual e a segunda com propulsor 1.8 litro e transmissão manual ou automática. O preço inicial do Cronos na Argentina é de 321,3 mil pesos, o que equivale a aproximadamente R$ 55 mil numa conversão direta. Como dá para reparar, o novo Fiat Cronos terá algumas diferenças visuais em relação ao Fiat Argo, desconsiderando a traseira. Na dianteira, haverá uma nova grade com friso central cromado e para-choque com desenho exclusivo. A lista vai inclui ainda novas rodas de liga-leve e calotas. Já a traseira parece ter sido inspirada nos carros da Alfa Romeo, com lanternas afiladas invadindo as laterais e a tampa do porta-malas. O interior segue praticamente o mesmo padrão do Argo, com diferenças apenas nas tonalidades dos plásticos. O porta-malas do carro tem capacidade para 520 litros, ou seja, a mesma capacidade do Fiat Grand Siena e maior que o do extinto Fiat Linea (500 l). Entre os equipamentos, o Fiat Cronos Drive 1.3 (de 101 cv e 13 kgfm com câmbio manual de cinco marchas) oferece ar-condicionado, direção elétrica, vidros, travas e retrovisores elétricos, volante multifuncional, sistema e som, banco do motorista com ajuste de altura, monitoramento da pressão dos pneus, painel de instrumentos com tela TFT de 3,5 polegadas, entre outros. Como opcional, há o pacote Conectividad, que acrescenta rodas de liga-leve aro 15, faróis de neblina, sensor de estacionamento, sistema multimídia Uconnect com tela de sete polegadas e duas portas USB. Já o Fiat Cronos Precision, além do motor 1.8 E.torQ de até 139 cv e 18,6 kgfm, oferece ainda controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, sistema multimídia de série, duas portas USB, faróis de neblina, câmera de ré, rodas de liga-leve aro 15, banco traseiro bipartido, sensor de estacionamento traseiro, entre outros. O modelo automático traz ainda paddle shifts e controle de cruzeiro. Este modelo pode receber o pacote Premium, com tela TFT de sete polegadas no painel de instrumentos, sensores de luz e chuva, airbags laterais, retrovisor interno eletrocrômico, destravamento das porta e partida do motor sem chave, ar-condicionado automático, retrovisores rebatíveis eletricamente, bancos revestidos em couro e rodas aro 17. Confira os preços do Fiat Cronos 2018 para a Argentina: Fiat Cronos Drive 1.3 MT: $ 321.300 (cerca de R$ 55 mil) Fiat Cronos Drive 1.3 MT + Pack Conectividad: $ 338.300 (R$ 58 mil) Fiat Cronos Precision 1.8 16V MT: $ 357.000 (R$ 61 mil) Fiat Cronos Precision 1.8 16V MT + Pack Premium: $ 386.000 (R$ 66 mil) Fiat Cronos Precision 1.8 16V AT: $ 412.000 (R$ 71 mil) Fiat Cronos Precision 1.8 16V AT + Pack Premium: $ 441.000 (R$ 76 mil) Fonte: Notícias Automotivas

Enquanto o Fiat Cronos começa a ser exibido na Argentina, o Fiat Argo discretamente aumenta de preços e pula de R$ 46.800 para R$ 47.790. Um aumento de R$ 990 na versão de entrada Drive 1.0. Além disso, todas as versões ficaram mais caras, sendo que a HGT 1.8 automática agora custa R$ 71.390 ante R$ 70.600, uma diferença de R$ 790. Na versão Drive, que ainda conta com motor 1.3 e transmissão manual ou automatizada GSR, parte agora de R$ 54.990 e R$ 59.990, respectivamente, ficando assim R$ 1.090 mais caras. Já a versão Precision 1.8 manual e automática, passou a custar R$ 490 a mais, partindo de R$ 62.290 e R$ 68.290. No caso da HGT, as duas opções ficaram R$ 690 e R$ 790 mais caras, respectivamente manual e automática, passando para R$ 65.290 e R$ 71.390. Sétimo mais vendido entre os automóveis no mês de dezembro, o Fiat Argo vendeu 5.590 unidades, acumulando 27.925 exemplares no ano, o que lhe deu a 22ª posição no ranking nacional dos carros de passeio. Sob ameaça de uma disputa direta com o Volkswagen Polo em 2018, o hatch da Fiat atua na mesma faixa de preço do concorrente que chegou mais recentemente e que já se aproxima. Feito sobre uma nova plataforma, o Fiat Argo tem como missão substituir Palio, Punto e ainda preencher parte da lacuna deixada pelo Bravo. Essa carga de trabalho extra é atendida por sete versões, que utilizam três motores diferentes, começando pelo Firefly 1.0 de três cilindros com até 77 cv, passando pelo Firefly 1.3 de quatro cilindros com até 109 cv, ambos desenvolvimentos recentes da Fiat, e o E.torQ Evo 1.8 com até 139 cv. Enquanto a Drive 1.3 pode dispor do câmbio automatizado GSR-Comfort, as versões Precision e HGT oferecem a caixa automática Aisin com conversor de torque e seis velocidades, que conferem mais conforto e performance em comparação com a antiga Dualogic, hoje atualizada e renomeada. Com 4,00 m de comprimento e 2,53 m de entre-eixos, o Fiat Argo entrega um bom espaço interno e porta-malas com 300 litros. Com um pacote de equipamentos interessante, o Fiat Argo oferece de série Start&Stop – desligamento automático do motor com o carro engatado – em todas as versões, podendo ainda dispor de multimídia com tela de 7 polegadas, ar-condicionado manual ou automático, trio elétrico, sensor de estacionamento, Car Play e Android Auto, câmera de ré, direção elétrica, instrumentação com display TFT de 7 polegadas, rodas de liga leve de aro 15 à 17 polegadas, retrovisor eletrocrômico, entre outros, dependendo da versão. Confira abaixo os preços antigos e novos do Fiat Argo 2018: Drive 1.0 R$ 46.800 – R$ 47.790 Drive 1.3 R$ 53.900 – R$ 54.990 Drive 1.3 GSR – R$ 58.900 – R$ 59.990 Precision 1.8 – R$ 61.800 – R$ 62.290 Precision 1.8 AT6 – R$ 67.800 – R$ 68.290 HGT 1.8 – R$ 64.600 – R$ 65.290 HGT 1.8 AT6 – R$ 70.600 – R$ 71.390 Fonte: Notícias Automotivas

Destaque na lista de equipamentos do hatch, o recurso que desliga o motor em paradas longas começa a perder o fôlego ao religar o motor (Christian Castanho/Quatro Rodas) A equipe da QUATRO RODAS é bem dividida no que diz respeito aos sistemas start-stop: há os que gostam e os que odeiam. Para o segundo time, a solução é simples: basta desativar o sistema por meio de uma tecla no painel. Para o primeiro grupo, no entanto, as coisas têm piorado com o passar do tempo com o Argo. “Notei que, após uma parada, o religamento do motor foi mais lento. Como estava em meio a um congestionamento, em São Paulo, deu para ver que não se tratava de uma mera impressão. Definitivamente, o start-stop está funcionando pior do que quando o Argo chegou”, conta o repórter Henrique Rodriguez. Start-stop: com o passar do tempo, ele ficou mais lento para religar o motor após o acionamento da embreagem (Christian Castanho/Quatro Rodas) Com a mesma impressão de Henrique, o editor Ulisses Cavalcante, acrescenta: “Na fase em que o motor ainda está fora da temperatura ideal de trabalho, a demora na partida fica ainda mais perceptível. Não é um tempo longo, pouco mais de um segundo, mas está longe de ser uma partida instantânea, como deveria. E é mais do que suficiente para incomodar”. Como em breve o carro chegará aos 20.000 km, esperaremos para pedir uma verificação na segunda revisão. Mas, se está desagradando pela preguiça do start-stop, por outro lado o Argo continua arrancando elogios pela economia e o bom comportamento na estrada. “O conforto de rodagem faz o carro parecer de uma categoria superior. Mesmo macia, a suspensão dá conta de oferecer ao Argo uma boa capacidade de contorno de curvas. Bem disposto, o motor nem parece ser apenas um 1.3. Aliás, é um 1.3 só na hora de abastecer, pois é muito econômico”, disse o nosso colaborador Silvio Gioia, após viagem até Chapecó (SC). No uso diário, outro pequeno problema intermitente foi notado. O tilt-down (sistema que direciona o retrovisor direito para baixo para auxiliar nas manobras em ré) até funciona, mas ao sair da ré e colocar a primeira marcha, o espelho se mantém apontado para baixo. Ou seja, mais um pedido de verificação na revisão. Argo – 17.735 km Consumo No mês: 12,5 km/l com 28,9% de rodagem na cidade Desde set/17: 13 km/l com 26% de rodagem na cidade Combustível: gasolina (motor flex) Gastos no mês Combustível: R$ 1.457 Ficha técnica Versão: Drive 1.3 8V Motor: 4 cilindros, dianteiro, transv., 1.332 cm3, 8V, 109/101 cv a 6.000/6.250 rpm, 14,2/13,17 mkgf a 3.500 rpm Câmbio: manual, 5 marchas Combustível: flex (gasolina) Seguro: R$ 3.568 Revisões: R$ 3.060 (Até 60.000 Km) Fonte: Revista Quatro Rodas

Durante o lançamento do novo motor Firefly, engenheiros da Fiat mencionaram que os propulsores apresentados poderiam receber futuramente turbocompressor. O mesmo chegou a ser divulgado oficialmente pela FPT (Fiat Powertrain Technologies) no caso do motor E.torQ, mas este até o momento não recebeu qualquer melhoramento nesse sentido, tendo apenas o pacote Evo, mas ainda aspirado e Flex. Já em relação ao Firefly, as possibilidades são maiores por conta da redução de consumo que a Fiat terá de cumprir nos próximos anos. De acordo com a AEA (Associação de Engenharia Automotiva), o Rota 2030 contempla meta de redução de até 12% nos próximos cinco anos. Ou seja, o mesmo patamar exigido pelo Inovar-Auto, que sai de cena no dia 31 de dezembro. Para cumprir a meta atual, a Fiat lançou o Firefly, mas não sozinho. Um pacote de dispositivos e componentes foi adicionado aos modelos, a fim de ir baixando a média e compensar a gama de motores mais poluentes. Dessa forma, itens como Start&Stop, pneus de baixa resistência à rolagem, direção elétrica, alternador com recuperação de energia, proteção da bateria contra descarregamento, entre outros, foram adicionados aos produtos. O próximo passo, porém, deverá ser mais intenso em termos de investimento. A Fiat revelou que gastou R$ 1 bilhão em tecnologias para reduzir consumo e emissão, mas a partir de 2018, deverá gastar um volume igualmente considerável para cumprir a nova meta. Aliás, ela e as demais montadoras. Nesse caso, o motor Firefly Turbo aparece como uma alternativa interessante, que não só deve trazer mais economia, mas também a performance devida pelo atual E.torQ. Neste cenário devidamente turbinado, seria um possível Fiat Argo Abarth? A marca italiana é puramente emocional e a versão HGT atual é mais uma prova de que uma proposta esportiva sempre vai existir em seu lineup. Nessa projeção de Kleber Silva, o novo hatch da Fiat aparece com visual devidamente apropriado para a ocasião, empregando um para-choque mais radical e com faróis de neblina elevados, bem como spoilers obrigatórios e grades estilizadas. Com teto e retrovisores em preto brilhante, bem como calçados com rodas esportivas aro 18 polegadas, mais para-choque traseiro exclusivo com difusor de ar e duas saídas de escape especiais, o Fiat Argo Abarth teria ainda um defletor de ar no teto em preto brilhante para fechar o pacote, que não poderia deixar de ostentar o escorpião. Mas e sob o capô? A sugestão seria o Firefly 1.3 Turbo com injeção direta e 4 válvulas por cilindro, entregando até uns 170 cv e devidamente equipado com caixa manual de seis marchas. Ele provocaria alguém? Sim, um eventual Renault Sandero R.S. 1.3 TCe Flex com cavalaria semelhante. Nesse quebra pau, entraria também o VW Polo GTI numa proposta de 150 cv do 1.4 TSI. Isso se o GTS tivesse o 1.0 TSI com câmbio manual. De qualquer forma, a treta estaria feita com esses três colocados em uma pista. O que você acha? [Projeção: Kleber Silva] Fonte: Notícias Automotivas

Tal como o Grand Siena, novo sedã também será vendido com a marca norte-americana Fiat Cronos (Foto: Divulgação) A FCA aposta no sucesso do Cronos para exportação e já planeja uma versão Dodge do sedã. A adaptação não chega ser novidade entre os Fiat nacionais, até o Grand Siena é vendido com o logotipo da americana no México, onde é chamado de Vision. A Strada também é vendida no país norte-americano com o nome RAM 750, alusão ao quanto de carga a picapinha carrega. Tal como acontece com o Vision, o Cronos pode ser exportado para lá apenas com o motor maior, o 1.8 E.torQ VIS e opção de câmbio automático de seis marchas. Mas não faria feio equipado com o novo 1.3 Firefly. A previsão de começo das operações será até 2019. Fonte: Auto Esporte

Proprietários devem agendar reparo em uma concessionária da marca. Luzes de seta podem não funcionar e trazer riscos aos ocupantes dos veículos e terceiros. Fiat Argo (Foto: Divulgação) A Fiat anunciou nesta quinta-feira (14) o recall dos modelos Mobi, Argo e Uno por possível defeito no comando da chave de setas. No total, 151.480 unidades estão envolvidas no chamado. Os proprietários devem agendar o reparo em uma das concessionárias da marca para que seja providenciada, gratuitamente, a atualização do software da central eletrônica do comando da chave de setas. Este é o segundo recall do recém-lançado Argo em pouco mais de uma semana. No início do mês, a montadora anunciou que o airbag pode não funcionar em quase todas unidades produzidas do veículo. VEJA OS CHASSIS ENVOLVIDOS: Mobi (56.371 unidades): de 9BD341A40JY454330 a 9BD341B80JY509697 - ano/modelo 2016 a 2018 Argo (3.771 unidades): de 9BD358A47JYH10381 a 9BD358A9TJYH20879 - ano/modelo 2017/2018 Uno (91.338 unidades): de 9BD195152E0615236 a 9BD195A93F0662378 - ano/modelo 2014 a 2018 De acordo com a montadora, uma eventual falha do componente poderá acarretar o não funcionamento das luzes das setas de direção sem a ciência do condutor, aumentando o risco de acidente, com consequentes danos físicos e materiais ao condutor, aos passageiros e a terceiros. O tempo de reparo é de, aproximadamente, 1 (uma) hora. Para consultar os números dos chassis envolvidos e/ou obter mais informações, a empresa disponibiliza a Central de Serviços ao Cliente Fiat pelo telefone 0800 707 1000 ou consulte www.fiat.com.br. Fonte: Auto Esporte

Novo Argo começou desacreditado, mas já é o Fiat mais vendido para o consumidor final Novo Argo Hatch finalmente caiu no gosto do povo (Foto: Nilton Fukuda/Estadão) Eu fui uma das que não deram muita credibilidade ao novo Argo antes de ele chegar às concessionárias. Sabia, por meio de fontes, que ele viria sem grandes inovações, e quem chega depois tem que trazer algo novo. Porém, logo no primeiro contato com o carro, mudei de ideia. Logo percebi que ele tinha grandes chances de ser o maior acerto da Fiat nos últimos anos. Maior que a Toro. Os primeiros meses do novo Argo no mercado foram ruins. Ele demorou a entrar no “top 10” de vendas. Para um carro que vinha para ser o Fiat mais vendido, parecia uma decepção. Neste mês, o Argo passou a fazer parte da lista dos dez mais emplacados. E, agora, a nova informação: ele passou a ser o Fiat mais vendido para quem realmente importa, o cliente final. Embora ainda esteja atrás de Strada e Mobi no ranking geral, o Argo é o Fiat mais vendido no varejo. Esse é o tipo de venda feito na concessionária, para o consumidor final. Nas vendas de varejo, não há vantagens, nem contratos que valem mais que a qualidade do produto, como nas no atacado (ou diretas). Por isso, elas traduzem o que o consumidor brasileiro realmente quer. E o consumidor brasileiro, finalmente, quer o novo Argo. Seis meses após seu lançamento, ele caiu no gosto do povo. No varejo, o Argo já é o quarto carro mais vendido do País, com 4.197 emplacamentos em novembro. Isso tem um grande significado: ele deixa para trás potências mercadológicas como Gol e Prisma. Na verdade, pode-se dizer que o novo Argo é o primeiro do resto. À frente dele estão apenas os três imbatíveis: Onix, HB20 e Ka. Para comprar: estilo O Argo agrada pelo visual, e não importa o ângulo em que ele esteja sendo observado. Às vezes lembra o Tipo (principalmente quando visto de frente); às vezes se assemelha ao Gol (por causa da coluna traseira). Mas o fato é que o hatch, cujo estilo foi desenvolvido no Brasil, é bem atraente. Para comprar: equipamentos O sistema start&stop é item de série até na versão Drive 1.0 (a foto é da versão HGT). Além disso, o modelo básico vem com Isofix (para fixação de cadeira infantil), direção elétrica, ar-condicionado, banco do motorista com ajuste de altura, cintos de segurança retráteis de três pontos para todos os ocupantes, travas e vidros dianteiros elétricos. Para comprar: acabamento O revestimento de painel e laterais é feito de material rígido, mas a textura é agradável ao toque e aos olhos. Dependendo da versão, a faixa que atravessa o painel é acetinada no tom vermelho (HGT) ou cinza (Drive e Precision) Para comprar: dirigibilidade Graças ao bom acerto de suspensão, o Argo apresenta pouca inclinação da carroceria em curvas. A direção elétrica também mostrou precisão, e o motor 1.8 responde muito bem. Para comprar: desempenho A Fiat ainda não lançou o Argo 1.0, mas os carros que dirigimos (1.8 e 1.3) não desapontam. O 1.8 de 139 cv é o mesmo da picape Toro e do Jeep Renegade. Num hatch de 4 metros e relativamente leve, ele dá conta do recado com facilidade. O 1.3 (109 cv) também dá boa agilidade ao carro, principalmente no uso urbano. Para não comprar: preço do 1.0 O Argo mais barato, versão Drive 1.0 com câmbio manual, sai por R$ 46.800. Completo, salta para R$ 51.190. Nesse caso, ele vem com central multimídia de 7' sensível ao toque, volante com comandos de som e telefone, câmera de ré com sensores de obstáculos e vidros elétricos também atrás, entre outros itens. Para não comprar: falta de cuidado nos detalhes Ao se abrir o porta-luvas, a tampa despenca de uma vez, sem aquele efeito de 'câmera lenta' tão comum hoje em dia. Para não comprar: muitos 'botões sem função' No canto esquerdo do painel, em volta do botão dos faróis auxiliares, parece que há diversas teclas sem função. Mas é apenas um recurso de estilo que não teve muito bom resultado, já que nada ali é de apertar. Fica a impressão de que são chaves de 'reserva' para equipamentos que o Argo não tem. Para não comprar: ajuste da coluna de direção A coluna de direção é regulável somente em altura, e não em profundidade. Além disso, o ajuste de altura do banco do motorista é feito por uma alavanca muito fina. E há uma curiosidade: no modelo com air bag lateral, a alavanca fica do lado direito. Sem a bolsa, o comando está do lado esquerdo. Para não comprar: apoio de mão sem mola Os apoios de mão não têm mola para amortecer o retorno, o que suavizaria o movimento quando se solta a alça. Sem elas, a peça volta de uma vez, dando um baque seco no teto. Terceiro colocado no varejo, o Ka já é ameaçado pelo hatch da Fiat. Em novembro, registrou 4.608 emplacamentos. Onix e HB20 estão com mais vantagem (nas casas dos 11 mil e 7 mil exemplares vendidos, respectivamente). Hoje, a Fiat, que vem perdendo espaço nas vendas no varejo, é em contrapartida a que mais vende no atacado. As vendas diretas são o que ainda sustentam a montadora na vice-liderança do mercado. Imagine, então, o que vai acontecer quando a Fiat começar a trabalhar forte com o Argo no atacado! Briga pela liderança de vendas? Não dá para descartar. Isso porque, hoje, o Argo não tem representatividade no atacado. Nesse ranking, foi apenas 33º em novembro, com 818 unidades vendidas. Porém, ele pode vir a ter. Basta a Fiat querer. Onix, HB20 e Ka que se cuidem. RAZÕES DO SUCESSO O Polo, que chegou recentemente, é um modelo melhor que o Argo. Mas só na versão de topo. No recente comparativo entre o Fiat e o Polo, e também contra Onix e HB20, todos em versões intermediárias, o novo Argo se mostrou uma opção melhor. Ele custa menos que o Polo intermediário, e é mais bem equipado. Conseguiu se destacar também ante HB20 e Onix. São as versões intermediária e de entrada que realmente vendem. Então, podem se preparar: o novo Argo ainda vai crescer muito. A Fiat, finalmente, acertou. Fonte: Jornal do Carro/Estadão

Prezados colegas do Notícias Automotivas, estamos compartilhando com vocês as impressões que tivemos neste primeiro mês da aquisição, e bem como os motivos pelo qual adquirimos o veículo. Trata-se de um Fiat Argo, modelo HGT 1.8, com todos os opcionais possíveis exceto o câmbio automático. A pintura na cor branco Alaska realçou muito bem as formas do carro bem como as enormes rodas 17 polegadas. Veículo para mim (e provavelmente para todos os leitores daqui) é um assunto no qual podemos ser tendenciosos e fugir das tediosas caracteristicas técnicas, mas diabos, não compramos motores e chassis com rodas, então confesso, sem nenhuma vergonha que ao chegarmos na concessionária eu e minha esposa (também uma apaixonada por carros) vimos o veículo no meio do salão, em destaque. O carro nos olhava, e não o contrário. Vimos ele, abrimos suas portas e capô, vimos o painel e seus difusores de ar adornados por uma faixa vermelha (que coincidentemente nos lembrava do carro no qual chegamos na concessionária, um Fiat 500 vermelho, que tem a mesma característica). Tecnologias como ESC, hill holder, sensor crepuscular, câmera de ré, limpador automático nos impressionaram (pois algumas delas só existiam em carros topo de linha de outras marcas). Decidimos pedir para fazer um teste drive e o vendedor, com a sabedoria dos melhores profissionais do ramo, tirou o próprio carro que estávamos admirando. Após negociações de praxe (inclusive com visita a outra concessionária) fechamos o carro. Esquecemos inclusive as outras marcas e modelos de carros que analisamos (não entrarei nesses detalhes). Bônus acumulado de cartão de crédito e três primeiras revisões grátis dadas de presente pela Fiat também pesaram na decisão. O Argo HGT tem um porte diferenciado e a sua frente alta passa a sensação de um carro de porte superior. O design de Peter Fassbender remete a um quê dos modelos Alpha nas lanternas traseiras, com a dianteira musculosa obviamente buscando inspiração nas tendências do Fiat Tipo e Mobi. O modelo HGT tem a sua suspensão com uma calibragem mais dura que a versão Precision, mas compartilhando com o seu irmão discreto o motor 1.8 (ou 1,75 litro) e caixa manual. As rodas 17 polegadas com pneus 205/50 R17 infelizmente diminuem o raio de manobra por necessidade de geometria, mas sinceramente, agora quando vejo um Argo HGT equipado “só” com as rodas 16 polegadas fica a sensação de que falta algo. O motor 1.8 16V recebeu a denominação EVO e casou muito bem com o veículo. Apesar de ser um multi válvulas achei o comportamento em baixa rotação bom. A engenharia da Fiat o modernizou produzindo resultados notáveis (mais 7 cv) e também start stop e um coletor de admissão novo. Ao acelerarmos o veículo notamos esse admissão variável funcionando facilmente com o motor “enchendo” fácil e rápido. O desempenho poderia ser melhor? Lógico que sim, mas a proposta do carro provavelmente não iria caber no meu espancado orçamento (no cofre do motor caberia tranquilamente um 2.0 ou 2.4 da família Tigershark). Estamos no Brasil e carro novo acima dessa faixa de potência (139cv) facilmente superam os cem mil reais. Lembrando que o custo total de aquisição de um veículo no Brasil engloba o amaldiçoado IPVA, seguro e revisões em garantia (três anos no caso). A proposta é clara. Ele é um carro familiar com uma vestimenta esporte e nada a mais. O cluster de instrumentos do Argo é notável, com informações inclusive pouco usuais, como pressão de pneus, temperatura de óleo e nível energético da bateria. Esse ítem do carro é um membro genúino da família Chrysler/Jeep, sendo usado nos modelo Challenger e Renegade. A lista de modos de menus dele é extensa com inclusive capacidade de escolha de temas de fundo (cinza/vermelho/azul), mas o menu que sempre fica em evidência no meu carro é o de economia de combustível, que funciona junto com o seu melhor amigo, o start-stop. Estes dois itens tecnologicos ajudam o consumo de combustivel na cidade a ficar entre aceitáveis 11 Km a até 12 Km/l, e se tratando de um motor com essa cilindrada é bastante razoável. Se você pisar fundo (e chamar a “cavalaria”) o motor realmente produz um ruído instigante e ele por volta de 3.200 rpm está na sua faixa máxima de potência, mas tudo tem o seu preço, o consumo desce pela metade. É importante a comparação de consumo em Km/l juntamente com a média de Km/h. Só assim evitamos comparar grandezas diferentes. Fizemos uma viagem do Rio de Janeiro (Capital) para Vitória (Espírito Santo). A média da ida foi de 14,3 Km/l e o retorno foi a 14.6/l. O trabalho da Fiat do Brasil na suspensão do carro foi notável e na estrada, carregado com três adultos (e bastante malas) o veículo transmitiu segurança e deu conforto aos ocupantes. Importante ressaltar que viajo obedecendo as leis de transito do país e não busco fazer manobras criativas. O câmbio tem engates precisos e não tive problemas de adaptação ou erros com ele. Ele é escalonado perfeitamente e a quinta marcha segue engatada quase todo o tempo. A parte de infotenimento do carro está muito bem feita, com a central do carro espelhando aparelhos Android e Apple, sendo que no caso dos celulares da maçã não é possível mapas ou Waze por limitações da Apple, e não da Fiat. A segunda porta USB colocada em posição privilegiada para os passageiros do banco traseiro garante abastecimento para vários dispositivos como: tablets, mobiles ou mesmo videogames portáteis. A câmera de ré aparece automaticamente ao engatar a marcha, com setas indicadoras que mudam de direção ao virarmos o volante. O ar condicionado digital (com as suas três saídas centrais) consegue climatizar até o banco traseiro, com a ventilação possuindo excelente potência, embora uma saída para o banco traseiro sendo desejável. Não é dual zone mas possui modo automatico, bastando selecionar a temperatura desejada. O alarme de fábrica funciona de modo integrado na chave presencial, possuindo ainda as úteis funções de abaixar ou levantar os quatro vidros elétricos do veículo. A tampa da mala também possui um segundo botão para trancar o veículo ao ser fechada. Sensor crepuscular é um ítem de conforto que depois que nos acostumamos com ele, nunca mais é desligado, o mesmo vale para o retrovisor eletrocrômico. O sensor de chuva às vezes eu desligo visto que ao começar a chover ele funciona perfeitamente, mas eu fico tentando esperar quando ele vai funcionar e essa expectativa me tira um pouco da concentração em dirigir. Para não ficar só nos elogios, aqui vão três críticas: A inexplicável ausência de DRL; O controlador automático de velocidade ser um ítem somente vendido junto com câmbio automático; Freios a tambor nas rodas traseiras. Achei que um veículo topo de sua linha merecia ter isso. Agradeço ao espaço concedido aqui pelos editores do NA e responderei aos comentários sempre que perguntarem diretamente. Abraços. Por Basil Sandhurst (nick no Disqus) Fonte: Notícias Automotivas

Versão basicona perde importantes itens de série e o sobrenome "Drive"; vendas devem começar no início de 2018 Fiat Argo 1.0 Drive (Foto: Fiat) Dezembro ainda nem começou, mas a Fiat já está preparando seus lojistas para as novidades que serão anunciadas na virada de 2018. Isso porque eles já foram informados sobre uma nova versão basicona do Argo, que deve começar a ser vendida nos primeiros meses do ano. Batizada apenas de Fiat Argo (alguém notou alguma semelhança com a estratégia da Volkswagen de não criar um nome de versão para o Polo básico?), ela perderá importantes itens de série e será tabelada em R$ 43.990. Atualmente, o hatch tem preço inicial de R$ 46.800 e chega a caros R$ 70.600 já na versão HGT com motor 1.8. Conforme o comunicado enviado pela montadora às concessionárias, o Argo de entrada perderá ajuste de altura do banco do motorista, limpador e desembaçador do vidro traseiro, acionamento elétrico dos vidros traseiros, chave canivete, rádio e até a predisposição para o sistema de som. Mas, serão mantidos o sistema de ar-condicionado manual, os vidros dianteiros elétricos e a direção elétrica. A nova versão indica que a Fiat se rendeu à estratégia do líder de vendas Chevrolet Onix. Isso porque o modelo ganhou no final do ano passado uma nova versão basicona batizada de Joy. O preço de tabela é ainda mais competitivo (R$ 42.190), mas o carro chega a ter o visual da versão anterior e mudanças mais significativas no interior para conseguir economizar. Em resposta à Autoesporte, a assessoria de imprensa da Fiat não confirma nem nega o lançamento da nova versão. Fiat Argo 1.0 Drive (Foto: Fiat) Fonte: AutoEsporte

Sem celular, câmera ou filmadora. Foi assim nosso primeiro encontro com o Fiat Cronos. Não, não fomos roubados, mas essa era a condição para ver o próximo lançamento da FCA. Parece estranho chegar ao evento e no mesmo instante a marca revelar as primeiras imagens através da internet. De acordo com a marca italiana, o motivo do bloqueio foi para medir a reação dos jornalistas – e das pessoas no geral – à ausência de conectividade. Hoje, num mundo altamente conectado, ficar sem acesso às redes sociais ou mesmo internet é algo impensável para alguns e a sensação de estar diante de um novo produto sem poder clica-lo ou descreve-lo em vídeo realmente é desconcertante. De qualquer forma, o que vimos do Fiat Cronos já foi o suficiente para ter impressões importantes do novo sedã compacto da marca italiana, que será feito na Argentina. Com duas imagens oficiais reveladas, o Fiat Cronos se apresenta como um sedã compacto de fato e não um modelo que poderia ser confundido com um modelo maior, como é o caso do Volkswagen Virtus, que alguns chamam de “mini-Jetta”. A proposta da Fiat é de um modelo aparentemente menor. O modelo não teve as dimensões reveladas e nem havia qualquer indicativo (como um manual) sobre o assunto. Visualmente, o Fiat Cronos não aparenta uma distância entre os eixos maior que os 2,53 m do Argo, com o qual compartilha muitos elementos. Se de fato tiver um acréscimo, este não deverá ser tão grande a ponto de alterar o espaço interior, como ocorre no Virtus em relação ao Polo 2018. A frente é muito expressiva, esportiva e atraente. A grade com acabamento em preto brilhante possui grelha exclusiva, assim como um friso cromado horizontal, para dar um ar mais elegante. O para-choque tem um aspecto que reforça essa impressão, com um grande e vistoso cromado, bem como a reprodução dos elementos da grade na parte inferior. O protetor parece mais volumoso que no Argo, mas os faróis de neblina estão em posição mais próxima das extremidades. A moldura é em preto brilhante. Os faróis duplos são escurecidos e possuem LEDs diurnos. O capô ganhou dois vincos pronunciados na frente, acompanhando a nova grade. O Fiat Cronos Precision 1.8 AT6 foi a versão mostrada pela marca. O logotipo da versão devidamente colocado nos para-lamas identificavam a opção, que segundo comentários, será a topo de linha. Não se fala em versão HGT. Também, nem é a proposta para um sedã, ainda mais este, que tenta conciliar esportividade e sobriedade num mesmo pacote. Os retrovisores possuem repetidores de direção e são os mesmos do Argo, mas as maçanetas são cromadas. Na base das portas, um friso cromado para ampliar a impressão de um visual mais premium. As rodas de liga leve aro 17 polegadas – com pneus 205/45 R17 – tem um belo visual, mas um grande problema. Elas são mais largas que a banda de rodagem dos pneus e, mesmo que não fossem, seu desenho é bem pronunciado para fora do corpo do pneu, o que provocará muitos danos caso o condutor não observe a guia durante estacionamento. Outro problema são os buracos, que provavelmente danificarão ainda mais essa roda. https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/fiat-argo-2018-46.jpg[/img] Na traseira, o Fiat Cronos tem um aspecto bom. As lanternas da versão Precision são totalmente em LED, mesclando feixes de luz como na Toro com diodos emissores de luz individuais. O conjunto é bem vistoso e cortado pela tampa do porta-malas, que é alta e curta, mas que não tem um friso cromado sobre a placa, por exemplo, solução vista em quase todo sedã com pretensões “premium”. A abertura é feita por dois botões do lado direito, um para destravamento geral do carro e outro apenas para a tampa. O para-choque tem refletores e acabamento inspirado na grade dianteira, além de sensores de estacionamento. Há também câmera de ré sobre placa. No mais, o Fiat Cronos chama atenção pelas colunas C estreitas e a curva suave da base das janelas, criando um visual interessante. No geral, a primeira impressão do modelo é de um carro jovem e de pegada esportiva, mais do que um produto mais focado em famílias ou elegância. Neste último caso, a Fiat só pôde acrescentar uma tonalidade marrom no revestimento central do painel, que é o mesmo do Fiat Argo. Além disso, o ambiente apresenta difusores de ar devidamente cromados, revestimentos escuros e um quadro de instrumentos com o grande display TFT entre os mostradores analógicos. O mesmo volante multifuncional com paddle shifts e comandos de mídia atrás da direção está presente. A multimídia com Android Auto e Car Play também está presente, bem como as demais aplicações. Assim como no Argo, um porta-copos único. O painel conta ainda com botões do Start&Stop e do controle de tração e estabilidade. Igualmente, o banco do motorista tem apoio de braço retrátil e regulagem de altura. No teto, os espelhos dos para-sóis não possuem iluminação. Já o ar-condicionado é automático, como no Argo. https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/fiat-argo-2018-43.jpg[/img] A impressão do ambiente é a de se estar a bordo do Argo. Atrás, a principal dúvida em relação ao hatch compacto, era o espaço traseiro. Ele é o mesmo visto no Argo e bem menor que o apresentado pelo Virtus, com os joelhos bem próximos do encosto dianteiro. Por conta disso, fica a impressão de que a base é a mesma do Argo. Os bancos da versão apresentada eram em tecido com padronagem interessante, tendo encosto traseiro bipartido com cinto de três pontos e apoio de cabeça ajustável também para o quinto passageiro. A altura interna não é muito boa, com a cabeça de uma pessoa de 1,85 m encostando no revestimento superior. Não há alto-falantes atrás do banco. Talvez o motivo seja o espaço do porta-malas. De acordo com a Fiat, o Cronos tem mais de 521 litros, capacidade do bagageiro do Volkswagen Virtus. Pelo que pudemos observar, todos os espaços possíveis foram aproveitados, inclusive sob a cobertura atrás do banco traseiro – daí a suspeita sobre a ausência de alto-falantes – e nas laterais, sendo até mesmo aproveitado o espaço sob as lanternas. https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/fiat-argo-2018-49.jpg[/img] Os pescoços de ganso ficam livres, sem revestimentos. Não há prancha para separação de bagagem ou qualquer compartimento extra, além do estepe, que tem feltro nas laterais para reduzir o ruído e uma cobertura em carpete, que felizmente não é similar à do Uno. Para baixar a tampa, uma alça de tecido no lugar de um puxador, mas a tampa tem revestimento em carpete também, assim como todo o compartimento. Equipado com motores Firefly 1.3 e E.torQ Evo 1.8, o Fiat Cronos deverá oferecer como opção transmissão automatizada GSR-Comfort no 1.3 e a Aisin automática de seis marchas no 1.8. A proposta de conteúdo nos pareceu similar à do Argo, tendo praticamente tudo o que pode ser adquirido no hatch. Desenhado por Peter Fassbender, chefe de design da FCA, o sedã já é um candidato à vaga no Top 20 dos mais vendidos. Difícil apostar o contrário. É bonito, tem bom porta-malas e conteúdo. Só falta um bom preço. O lançamento ocorrerá no início de 2018. Evento a convite da Fiat. [Fotos do interior ilustrativas] Fonte: Notícias Automotivas

Versão alongada do Argo chega às lojas perto do lançamento de seu principal rival: Volkswagen Virtus; confira o que esperar Fiat Cronos (Foto: Divulgação) A Fiat segue na luta para tentar atualizar a linha de carros que oferece atualmente aos seus clientes. Defasada, recebeu nos últimos tempos apenas Toro e Argo que representam alguma real novidade em termos de tecnologia e visual. Mas, até fevereiro, a montadora vai concluir seu terceiro movimento nesse jogo: lançará no mercado brasileiro o Cronos, a versão sedã do Argo. Apesar de o modelo ter sido batizado em referência ao deus do tempo na mitologia grega, parece que ele não foi muito fiel às suas origens. Isso porque as primeiras imagens do modelo surgiram na internet horas antes do previsto pela própria montadora e você as confere nesta página. A data de lançamento não é por acaso e coincidirá com a chegada às lojas de seu principal rival: o recém-apresentado Volkswagen Virtus. Preços ainda são mistério, mas apostamos que a versão básica ficará na casa dos R$ 55 mil, enquanto a topo de linha vai beirar os R$ 70 mil. Confira o que esperar em termos de espaço interno, motorização e, claro, o visual. Visual As imagens que ilustram esta nota são as primeiras a serem divulgadas oficialmente pela Fiat sem qualquer tipo de artíficio para esconder as linhas do sedã. Apesar da grande semelhança com o Argo, fica claro que a montadora fez alguns retrabalhos para diferenciar o visual dos dois modelos. É o caso, por exemplo, do para-choque dianteiro inédito, que abre mão das entradas de ar laterais e dos faróis de neblina centralizados do hatch. Já a grade dianteira mistura frisos cromados com peças em preto brilhante, numa clara tentativa de dar um ar ligeiramente mais refinado ao sedã. É um contraponto aos detalhes coloridos que a versão mais esportiva do Argo tem exatamente para reforçar o aspecto de carro jovem. Já na traseira, as lanternas de LED são mais angulosas, enquanto as luzes de neblina têm desenho mais discreto. Fiat Cronos (Foto: Divulgação) Tamanho O sedã terá entre-eixos na casa dos 2,60 m, ou 8 centímetros a mais do que o irmão menor. Por conta disso, o perfil do carro é diferente a partir da coluna central, já que as portas traseiras tiveram que ser redesenhadas. O porta-malas promete ultrapassar os 500 litros de capacidade total de carga. A Fiat afirma que o Cronos é baseado na nova plataforma MP-S, modular platform sedan, variante concebida para o modelo. O três volumes foi projetado ao mesmo tempo que o hatch, então a solução para o porta-malas destacado ficou muito bem integrada ao desenho. Motorização Ser maior também tornará o Cronos mais pesado, por isso o motor 1.0 aspirado foi descartado. A versão de entrada Drive deve pesar cerca de 1.200 kg, então será equipada com motor 1.3 de 109 cv e 14,2 kgfm com câmbio manual ou automatizado GSR, sempre com cinco marchas Já a configuração Precision será a mais cara e terá motor 1.8 E.torQ VIS de 139 cv e 19,3 kgfm a 3.750 rpm. O câmbio poderá ser manual de cinco marchas ou automático de seis. Nada de configuração HGT, disponível no Argo. A Fiat afirma que o lançamento está previsto para o primeiro trimestre e que o Cronos disputará o segundo maior segmento de carros do Brasil, o de sedãs compactos, que deverá absorver em 2017 330 mil carros no Brasil e quase 100 mil na Argentina. Fonte: Auto Esporte

O Fiat Cronos chegará em breve ao mercado brasileiro, com vendas esperadas para o primeiro trimestre de 2018. O sedã compacto da fabricante italiana sediada em Betim, não será brasileiro, vindo da Argentina. Perto do lançamento oficial, o modelo aparece em um vídeo-teaser divulgado pela FCA na internet. Nele podemos ver claramente a silhueta do Fiat Cronos, que é derivado direto do Argo. O que se vê é um sedã compacto com porte não muito maior que um Grand Siena. O conjunto ótico frontal é semelhante em aspecto ao do hatch compacto, já oferecido no mercado brasileiro com preços a partir de R$ 46.800. O Fiat Cronos revela também o desenho das portas traseiras, com o devido clareamento da imagem. Há uma pequena elevação na base das janelas traseiras e os retrovisores possuem repetidores de direção. As colunas C deslizam suavemente sobre o porta-malas, que não é muito saliente. A tampa é curta e levemente curvada para ajudar na aerodinâmica. O para-choque dianteiro tem um desenho que parece ser exclusivo com molduras laterais diferentes daquelas vistas no Argo. No vídeo da FCA, o Fiat Cronos revela também suas lanternas, que possuem assinatura em LED e formato triangular, com esse efeito visual contornando a parte externa da lente, que é dividida em duas partes pela tampa do porta-malas. O visual não fica longe do Fiat Argo, mantendo assim sua origem bem definida. A tampa é bem vertical e é até possível ver o nome Cronos estampado na parte inferior. Nenhuma parte do interior é revelada no vídeo, mas o Fiat Cronos poderá ter muita coisa do Argo, diferenciando-se em termos de acabamento e design de algumas partes, a fim de dar uma identidade própria ao sedã, assim como ocorreu com o Grand Siena em relação ao Novo Palio, embora não compartilhem a mesma plataforma. O Fiat Cronos chegará ao mercado com motores Firefly 1.3 de até 109 cv e E.torQ Evo 1.8 com até 139 cv. A caixa de câmbio automático Aisin de seis marchas será a opção no motor mais potente, enquanto o mais barato ficará mesmo com o automatizado GSR-Comfort. Espera-se uma boa oferta de equipamentos. como no Argo, além de alguns itens exclusivos, a fim de agregar mais valor ao produto. Com ele, a Fiat deve reduzir a oferta do Grand Siena e uma versão Fire pode surgir para ser a porta de entrada dos sedãs da marca. Entre-eixos um pouco maior que no Argo (2,53 m) beneficiará o espaço traseiro e o porta-malas, que pode chegar com algo em torno de 500 litros. Confira abaixo o vídeo-teaser da FCA: Fonte: Notícias Automotivas

Fiat Cronos é o nome do sedã derivado do Projeto X6S (Argo Sedã). O nome foi revelado no começo desta noite pelo Estadão. Nossa reportagem apurou que na tarde hoje o presidente da Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Stefan Ketter reuniu-se com vários colaboradores e confirmou o nome do sedã que será produzido na Argentina. Argo Na reunião estavam expostas seis unidades do Argo e em cima de cada unidade tinha uma letra formando o nome Cronos. Além da promoção na Argentina e da corrida dos Uno com escada, a marca irá soltar protótipos do Cronos e cada um terá uma letra do nome estampada em sua carroceria. Versões O Fiat Cronos (Argo Sedã) será comercializado somente com motores 1.3 e 1.8. O sedã será vendido nas versões 1.3 Drive, 1.3 Drive GSR, 1.8 Precision e 1.8 Precision AT6. Em termos de equipamentos de série o Fiat Cronos seguirá o padrão do Argo. A versão HGT está descartada para o sedã. Flagras e projeções O Fiat Cronos teve seu visual revelado em flagras e projeções exclusivas publicadas pelo Autos Segredos. Em 24 de agosto nossa reportagem publicou os flagras mais reveladores do modelo. Já as projeções que ilustram essa matéria foram publicadas no dia 3 deste mês e revelaram com exclusividade o visual final do sedã. Vendas O Fiat Cronos poderá ser apresentado ainda em 2017, porém, as vendas para o mercado brasileiro só começarão no primeiro trimestre de 2018. O sedã já chegaria como linha 2019. Visual A Fiat até estudou um visual dianteiro com algumas diferenças em relação ao Argo. Porém, optou por mudar somente as grades dianteiras do Fiat Cronos. No lugar das grades superior e inferior em formato de colmeia, o sedã adotará uma filetada. A superior tem duas barradas horizontais com a logo Fiat no centro. Já a parte inferior do para-choque tem desenho diferente em relação a do hatch. Uma barra cromada liga os dois faróis auxiliares e um pouco acima a grade inferior também é filetada em vez da colmeia. Nas ruas, os protótipos circulam com grade em formato de colmeia. Porém, de acordo com um contato, o computador de bordo mostra a imagem do sedã com a grade filetada. De lado Nas laterais, além do maior entre-eixos em relação ao hatch, o sedã Cronos tem portas traseiras exclusivas que avançam mais em relação a coluna C. Isso deve facilitar o acesso dos ocupantes ao banco traseiro. Com uma linha de cintura alta, um vinco sai dos para-lamas e segue na altura das maçanetas e segue até as lanternas traseiras. Traseira Como nossa reportagem já afirmava desde as primeiras informações publicadas sobre o Cronos, o sedã terá a traseira curta, a exemplo do Chevrolet Prisma. As lanternas são horizontais e invadem bem as laterais do sedã, já a parte que se estende pela tampa do porta-malas tem formato mais fino. A tampa do porta-malas abriga a placa de identificação. Já o para-choque terá grande aplique preto em sua parte inferior deixando somente um filete pintada pouco abaixo da tampa. Motores As versões Drive do Fiat Cronos contarão com o motor o 1.3 Firefly com potência de 101 cv 6.000 rpm e torque de 13,7 kgfm a 3.250 rpm rodando com gasolina e 109 cv a 6.250 rpm e torque de 14,2 kgfm a 3.500 rpm com etanol. No caso do propulsor 1.3 os câmbios serão o manual de cinco velocidades e automatizado GSR também de cinco posições. Já as versões Precision serão equipadas com o motor 1.8 E.torQ que rende potência de 135cv a 5.750 rpm e torque de 18,8 kgfm a 3.750 rpm com gasolina no tanque. Já com etanol a potência é de 139 cv a 5.750 rpm e torque de 19,3 kgfm a 3.750 rpm. Os câmbios podem ser o manual de cinco velocidades ou o automático de seis posições. O sistema Start&Stop será de série em todas as versões. Já os controles de tração e estabilidade serão de série somente a partir da versão 1.3 Drive GSR. Argentina O sedã do Projeto X6S será fabricado na Argentina na fábrica da Fiat em Córdoba. A fábrica será a responsável pela distribuição do modelo para o Brasil e demais mercados latinos. Para produzir o sedã na Argentina, a Fiat está investindo US$ 650 milhões na modernização da fábrica. Fonte: Autos Segredos

Versão alongada do Argo chega às lojas perto do lançamento de seu principal rival: Volkswagen Virtus; confira o que esperar Fiat Cronos (Foto: Divulgação) A Fiat segue na luta para tentar atualizar a linha de carros que oferece atualmente aos seus clientes. Defasada, recebeu nos últimos tempos apenas Toro e Argo que representam alguma real novidade em termos de tecnologia e visual. Mas, até fevereiro, a montadora vai concluir seu terceiro movimento nesse jogo: lançará no mercado brasileiro o Cronos, a versão sedã do Argo. Apesar de o modelo ter sido batizado em referência ao deus do tempo na mitologia grega, parece que ele não foi muito fiel às suas origens. Isso porque as primeiras imagens do modelo surgiram na internet horas antes do previsto pela própria montadora e você as confere nesta página. A data de lançamento não é por acaso e coincidirá com a chegada às lojas de seu principal rival: o recém-apresentado Volkswagen Virtus. Preços ainda são mistério, mas apostamos que a versão básica ficará na casa dos R$ 55 mil, enquanto a topo de linha vai beirar os R$ 70 mil. Confira o que esperar em termos de espaço interno, motorização e, claro, o visual. Visual As imagens que ilustram esta nota são as primeiras a serem divulgadas oficialmente pela Fiat sem qualquer tipo de artíficio para esconder as linhas do sedã. Apesar da grande semelhança com o Argo, fica claro que a montadora fez alguns retrabalhos para diferenciar o visual dos dois modelos. É o caso, por exemplo, do para-choque dianteiro inédito, que abre mão das entradas de ar laterais e dos faróis de neblina centralizados do hatch. Já a grade dianteira mistura frisos cromados com peças em preto brilhante, numa clara tentativa de dar um ar ligeiramente mais refinado ao sedã. É um contraponto aos detalhes coloridos que a versão mais esportiva do Argo tem exatamente para reforçar o aspecto de carro jovem. Já na traseira, as lanternas de LED são mais angulosas, enquanto as luzes de neblina têm desenho mais discreto. Fiat Cronos (Foto: Divulgação) Tamanho O sedã terá entre-eixos na casa dos 2,60 m, ou 8 centímetros a mais do que o irmão menor. Por conta disso, o perfil do carro é diferente a partir da coluna central, já que as portas traseiras tiveram que ser redesenhadas. O porta-malas promete ultrapassar os 500 litros de capacidade total de carga. A Fiat afirma que o Cronos é baseado na nova plataforma MP-S, modular platform sedan, variante concebida para o modelo. O três volumes foi projetado ao mesmo tempo que o hatch, então a solução para o porta-malas destacado ficou muito bem integrada ao desenho. Motorização Ser maior também tornará o Cronos mais pesado, por isso o motor 1.0 aspirado foi descartado. A versão de entrada Drive deve pesar cerca de 1.200 kg, então será equipada com motor 1.3 de 109 cv e 14,2 kgfm com câmbio manual ou automatizado GSR, sempre com cinco marchas Já a configuração Precision será a mais cara e terá motor 1.8 E.torQ VIS de 139 cv e 19,3 kgfm a 3.750 rpm. O câmbio poderá ser manual de cinco marchas ou automático de seis. Nada de configuração HGT, disponível no Argo. A Fiat afirma que o lançamento está previsto para o primeiro trimestre e que o Cronos disputará o segundo maior segmento de carros do Brasil, o de sedãs compactos, que deverá absorver em 2017 330 mil carros no Brasil e quase 100 mil na Argentina. Fonte: Auto Esporte

Com o pé leve sobre o acelerador, nosso repórter levou o Argo a um consumo de motocicleta. E com o ar-condicionado ligado! https://abrilquatrorodas.files.wordpress.com/2017/11/argo.jpg?quality=70&strip=info&strip=info[/img] Argo, na barra da Tijuca (RJ) (Henrique Rodriguez/Quatro Rodas) O Argo segue acumulando fãs dentro da equipe de QUATRO RODAS. Desta vez, o conquistado foi o repórter Henrique Rodriguez, acostumado a cumprir o trajeto entre São Paulo e Rio de Janeiro com os carros de Longa Duração. “Logo ao entrar na Rodovia Presidente Dutra, senti que o motor 1.3 8V tem torque suficiente para administrar retomadas sem pedir constantes reduções. Por outro lado, o câmbio poderia ter relação de quinta marcha mais longa, ou mesmo uma sexta, como acontece no Chevrolet Onix e no Hyundai HB20. A 100 km/h, o conta-giros marca elevadas 2.900 rpm. Fica a sensação de que o motor poderia estar trabalhando em giros mais baixos.” Apesar do desconforto acústico, não houve consequências negativas para o consumo. Pelo contrário! Henrique conta que chegou ao Rio de Janeiro com pouco menos de meio tanque e o computador de bordo indicando uma média de 15,2 km/l de gasolina. “Mas a primeira parte da viagem foi ainda melhor. Fechei o trecho paulista (entre São Paulo e Aparecida) com média de 18 km/l, com ar-condicionado ligado”, diz Henrique. No retorno a São Paulo, com direito a subida pela Serra das Araras, o número piorou para (ainda elogiáveis) 14,8 km/l. Ao contrário do Mobi – outro hatch Fiat que passou pelo Longa Duração e se despediu em agosto –, o Argo não cansa o motorista. O banco tem espuma de melhor qualidade, com bom suporte na região lombar e nas laterais do encosto e do assento, capazes de manter o piloto na posição correta durante o contorno de curvas. Os alto-falantes são melhores que os do Mobi, que, diga-se, já eram acima da média. À noite, nosso repórter notou o alto desempenho dos faróis, mas fez uma observação negativa: “O facho é concentrado e de longo alcance, mas pela quantidade de piscadas de faróis altos que recebi no sentido contrário, imagino que precisem de uma regulagem”. Argo – 12.575 Km Consumo No mês: 13,7 km/l com 21,5% de rodagem na cidade Desde set/17: 13,2 km/l com 26% de rodagem na cidade Combustível: gasolina (motor flex) Gastos no mês Combustível: R$ 616 Seguro: R$ 3.568 Revisões: R$ 3.060 (Até 60.000 Km) Ficha técnica Versão: Drive 1.3 8V Motor: 4 cilindros, dianteiro, transv., 1.332 cm3, 8V, 109/101 cv a 6.000/6.250 rpm, 14,2/13,17 mkgf a 3.500 rpm Câmbio: manual, 5 marchas Combustível: flex (gasolina) Fonte: Quatro Rodas

O Fiat Cronos chegará em breve ao mercado brasileiro, com vendas esperadas para o primeiro trimestre de 2018. O sedã compacto da fabricante italiana sediada em Betim, não será brasileiro, vindo da Argentina. Perto do lançamento oficial, o modelo aparece em um vídeo-teaser divulgado pela FCA na internet. Nele podemos ver claramente a silhueta do Fiat Cronos, que é derivado direto do Argo. O que se vê é um sedã compacto com porte não muito maior que um Grand Siena. O conjunto ótico frontal é semelhante em aspecto ao do hatch compacto, já oferecido no mercado brasileiro com preços a partir de R$ 46.800. O Fiat Cronos revela também o desenho das portas traseiras, com o devido clareamento da imagem. Há uma pequena elevação na base das janelas traseiras e os retrovisores possuem repetidores de direção. As colunas C deslizam suavemente sobre o porta-malas, que não é muito saliente. A tampa é curta e levemente curvada para ajudar na aerodinâmica. O para-choque dianteiro tem um desenho que parece ser exclusivo com molduras laterais diferentes daquelas vistas no Argo. No vídeo da FCA, o Fiat Cronos revela também suas lanternas, que possuem assinatura em LED e formato triangular, com esse efeito visual contornando a parte externa da lente, que é dividida em duas partes pela tampa do porta-malas. O visual não fica longe do Fiat Argo, mantendo assim sua origem bem definida. A tampa é bem vertical e é até possível ver o nome Cronos estampado na parte inferior. Nenhuma parte do interior é revelada no vídeo, mas o Fiat Cronos poderá ter muita coisa do Argo, diferenciando-se em termos de acabamento e design de algumas partes, a fim de dar uma identidade própria ao sedã, assim como ocorreu com o Grand Siena em relação ao Novo Palio, embora não compartilhem a mesma plataforma. O Fiat Cronos chegará ao mercado com motores Firefly 1.3 de até 109 cv e E.torQ Evo 1.8 com até 139 cv. A caixa de câmbio automático Aisin de seis marchas será a opção no motor mais potente, enquanto o mais barato ficará mesmo com o automatizado GSR-Comfort. Espera-se uma boa oferta de equipamentos. como no Argo, além de alguns itens exclusivos, a fim de agregar mais valor ao produto. Com ele, a Fiat deve reduzir a oferta do Grand Siena e uma versão Fire pode surgir para ser a porta de entrada dos sedãs da marca. Entre-eixos um pouco maior que no Argo (2,53 m) beneficiará o espaço traseiro e o porta-malas, que pode chegar com algo em torno de 500 litros. Confira abaixo o vídeo-teaser da FCA: [video=youtube] Fonte: Notícias Automotivas